Как установить транцевые колеса на лодку, элементарная инструкция

Транцевые колеса для лодок ПВХ и их особенности

Лодка ПВХ оснащается типовыми колесами, которые предпочитает хозяин судна и какие лучше подходят. Размер не влияет на устойчивость плавсредства в воде.

Такое название за счет места прикрепления – к транцу. Транец – это задняя часть лодки, выполненная из «морской» фанеры (бакелита). Все изделие прикрепляются к жесткой металлической раме.

Среди особенностей выделяют следующие:

• балки крепления и рама выполняются из нержавеющей стали;
• сама рама состоит из сваренных между собой труб размерами 30х30 мм;
• к раме присоединены кранштейны П-образной формы;
• колеса подбираются под местности будущей эксплуатации: если это грунт, то используют широкие и невысокие, если асфальт – то узкие;
• масса лодки — главный показатель в подборе материалов для изготовления;
• складывание и разборка шасси должны быть простыми и удобными;
• в покрышках применяется камерная технология наполнения воздухом.

Для чего нужны транцевые колеса для лодок ПВХ

Основная функция – удобство перемещения лодки в готовом состоянии по суше до воды и обратно. Один человек теперь справиться с транспортировкой даже самого большого ПВХ-судна. Кроме того, изобретение упрощает вытягивание на сушу из воды.

Если лодка оснащается мотором, то они становятся незаменимым помощниками. Двигатель устанавливается возле машины. До воды плавучее средство легко перемещается.

Чтобы детально выразить удобство технологии свободного перемещения рационально взглянуть на усредненные цифры:

• вес лодки — 50 кг;
• вес двигателя — 35 кг;
• дополнительное топливо в канистре — 25 кг;
• якорь — 10 кг;
• оборудование и средства для рыбалки, весла — 40 кг;
• накапливающаяся при плавании и рыбной ловле вода в лодке – 10 кг.

Таким образом, вес составляет 170 кг. Самостоятельно в одиночку тащить по суше такое снаряжение не представляется возможным. Кроме того, лодку несложно повредить. Водружать на воду, затем ходить за снаряжением тоже утомительно. Куда проще снарядить плавсредство необходимым скарбом возле автомобиля и довезти до воды.

Что представляет собой само устройство

Конструкция банальна. К металлической платформе крепится балка, на конце которой устанавливается ступица. Металлические платформы с помощью четырех болтов монтируются к транцевой доске на одинаковой высоте с шириной шага между собой в 2/3 доски. Перпендикулярно к платформе приварены две пластины с дугообразной внешней стороной и центральными отверстиями. Через них проходит втулка с подшипником.

Втулка проходит насквозь балки на конце. Таким образом, балка крепится к платформе посередине, подниматься и опускаться. В верхней и нижней точке пластины выпилены два углубления.

В них попадает фиксатор балки, расположенный на таком расстоянии от пластины, чтобы при поднимании вверх, он оказывался в углубления. Фиксатор представляет собой перпендикулярный балке штифт. Таким образом, передвижное устройство убирается и крепко фиксируется, становясь выше днища.

Каким критериям должно отвечать изделие

Отвечая перечисленным ниже требованиям, изделие прослужит хозяину на славу:

• металл стоек к коррозии;
• металл крепкий, чтобы выдержать массу лодки при полном снаряжении;
• у колес круглая геометрия, нет трещин и порезов;
• подшипник ступицы при движении работает беззвучно (в противном случае он поврежден, и ступицу заклинивает);
• фиксирующее устройство — крепкий и надёжный механизм. При зафиксированном положении балки не возникает люфта.

Немного о транцевых колёсах

Для начала вспомним, какие бывают транцевые колёса:

1. Полуавтоматические перекидные. Есть перекидной подпружиненный механизм, за счет которого диски или колёса принимают нужное положение. При перемещении по воде они располагаются по бокам двигателя. Снимаются раскручиванием гайки. Проблема в том, что в поднятом положении колёса могут стать помехой, особенно если к транцу прикрепляется эхолот.

2. На шпильках для НДНД. Конструкция присоединяется к транцевой поверхности двумя шпильками. Они ставятся в отверстия, на них надевают колеса и фиксируют шплинтами. Отличие первого вида в том, что нужно больше сделать, чтобы колеса приняли верхнее положение.

3. Быстросъёмные колеса. Они не поднимаются, то есть с их помощью можно только переместить судно по суше. Зато после этого их не сложно отсоединить.

4. На струбцинах. Они заменяют кронштейны. Система съёмная, ставится и убирается очень быстро. Не приходится делать отверстия для установки таких колёс. Но такой вариант не подходит для лодок с НДНД, потому что нижняя транцевая зона не жёсткая, не выходит за лодочные границы, то есть колёса поставить не получится.

Выделяют и несколько видов шасси: надувные, из полиуретана и пластика. Первый тип подходит для галечного берега.

А теперь самое время рассмотреть правила расположения транцевых колёс.

Способы крепления

Возможно несколько вариантов крепления. При этом, следует придерживаться некоторых рекомендаций, таких как:

1. Крепление помещается на транец и по отверстиям делаются отметки карандашом. После этого, строго по центру сверлятся отверстия нужного диаметра.
2. Следующие действия аналогичные, но отверстия сверлятся на листе из прочного материала, такого как текстолит, алюминий или дюралюминий. Этот лист прикладывается к внутренней стороне транца и с помощью карандаша метятся отверстия, как и в предыдущем случае.
3. Болты лучше устанавливать с внутренней стороны лодки, чтобы гайки оказались снаружи.
4. Колеса крепятся с помощью болтов, гаек и шайб.

Некоторые рекомендации:

1. Для удобства транспортировки желательно использовать транцевые колеса.
2. Готовое изделие стоит больших (сравнительно) денег, поэтому, наилучший вариант – это сделать шасси самостоятельно. Во-первых, это недорого, а во-вторых, это интересно.
3. Все крепежные элементы и детали приспособления должны быть сделаны из нержавейки. Но это идеальный вариант. Если такой возможности нет, то можно изготовить и из обычного металла, но тогда придется тщательно покрыть конструкцию краской или водостойким лаком.
4. Устанавливать транцевые колеса следует очень внимательно, чтобы не повредить саму лодку. Ведь это очень дорогостоящая вещь, которую потом придется ремонтировать.

Игорь 01.09.2017

Еще один вариант крепления

Изготавливая транцевые колеса для лодок ПВХ своими руками, можно установить их по другой методике. Многие владельцы представленных плавательных средств предпочитают крепить колеса под днищем лодки. В этом случае исключается вероятность, что шасси повредят мотор. Это более технологичный вариант.

Для такого способа крепежа потребуется разрезать квадратный профиль на 4 отрезка. Длина зависит от габаритов лодки. Конструкция приваривается к днищу. В трубах высверливаются сквозные отверстия. Это позволит зафиксировать кольца. Внутри таких стоек следует приварить гайки. Это исключит вероятность плотного прилегания к крепежу.

Чтобы внутрь не попала вода, систему защищают при помощи резиновых пробок. В верхней части стоек также просверливают отверстия. Это позволит прикрепить колеса к транцу. Обе части конструкции сваривают между собой. Затем можно установить шасси. Их поджимают гайками.

Рассмотрев то, как создать транцевые колеса для лодок ПВХ своими руками, всю работу можно будет произвести самостоятельно.

Использование

Данный лодочный столик можно сделать не только для лодки ПВХ с НДНД, но и для пластиковой или моторной лодки из металла. Такой самодельный столик имеет ряд преимущество перед заводскими моделями:

• простота изготовления;
• минимальное количество используемых материалов и инструментов;
• возможность выбора формы, подходящей под индивидуальные потребности;
• возможность перемещения по внутреннему пространству лодки по необходимости.

Чтобы продлить срок эксплуатации лодочного столика, его необходимо защитить от влаги. Для этого можно обклеить его тканью подходящего цвета, а затем покрыть его лаком. Другим способом защиты является пропитка специальными антикоррозийными растворами и покрытие лаком.

О том, как сделать стол для надувной лодки своими руками, смотрите в следующем видео.

Источник

Как сделать колеса своими руками

Наиболее часто изготавливаемыми своими руками видами транцевых колес являются быстросъемные, перекидные и шасси на струбцинах.

На струбцинах

Сборка самого простого самодельного транспортировочного шасси на струбцинах производится следующим образом:

Транцевые колеса (на струбцинах)

1. От профильной трубы отрезают 2 заготовки под стойки шасси.
2. К концу каждой из заготовок приваривают оси с нарезанной резьбой для крепления колес.
3. В торце другого конца трубы делают пропил, толщина которого должна быть такой, чтобы в нее можно было вставить рамку G-образной струбцины.
4. Перпендикулярно пропилу сверлят два отверстия.
5. Вставляют рамку в пропил на торце трубы.
6. Через отверстия маркером или керном делают отметки на рамке струбцины.
7. По отметкам на рамке сверлят два отверстия.
8. C прижимного винта струбцины снимают плоскую площадку.
9. Выкручивают прижимной винт из струбцины.
10. Вставив струбцину в пропил и зафиксировав двумя болтами, при помощи маркера напротив отверстия с резьбой в зажиме делают метку на трубе.
11. По метке сверлят сквозное отверстие диаметром чуть больше чем у прижимного винта струбцины.
12. Рамку струбцины вставляют в пропил трубы и окончательно фиксируют болтами и гайками.
13. Прижимной винт вкручивают в резьбу на струбцине, продевают через трубу.
14. На конец прижимного финта накручивают сферический пятачок с резиновой накладкой.
15. На губке рамки также крепят площадку с резиновой накладкой.
16. Отступив от центра прижимного винта расстояние равное высоте транца, к стойке крепят г-образную рамку. На ту часть рамки, которая будет соприкасаться с транцем и днищем лодки крепят кусочек резины.
17. Крепление колеса на каждой стойке производится при помощи нарезанной на оси резьбы, шайбы, гайки.

Перекидные

Стойки для перекидных колес делают такие же, как и у быстросъемных, делая в верхней их части не два, а 3 отверстия с шагом 25 мм. Крайние отверстия предназначены для фиксации шасси в рабочем или транспортном положении, а среднее – для оси.

Транцевые колеса (перекидные)

Крепления для такой конструкции делают следующим образом:

1. Из нержавеющего металла вырезают основание пластину длиной 120 мм и шириной 65-70 мм.
2. В углах основания сверлят четыре отверстия.
3. Вырезают две боковые пластины длиной 120 мм и шириной 35-40 мм.
4. Пластины приваривают к основанию на расстоянии 30 мм.
5. Стойку вставляют между пластинами.
6. Через центральные отверстия на боковых пластинах и стойке вставляют ось, фиксируя ее с одной сторону шплинтом.

Для того чтобы зафиксировать стойку шасси в рабочем положении, заранее приготовленный палец вставляют в нижнее отверстие.

Чтобы перевести стойки шасси в не рабочее (транспортное) положение, палец вынимают из нижнего отверстия, поднимают стойку вверх и вставляют палец в верхнее отверстие.

Быстросъемные

Процесс сборки таких транцевых колес состоит из следующих манипуляций:

1. Из трубы или квадратного профиля вырезают две заготовки длиной 400 мм.
2. При помощи трубогиба заготовки под стойки изгибают под углом 45.
3. К концу каждой из заготовок приваривают отрезки из круглого профиля.
4. На том конце стойки, который будет крепиться к транцу лодки, сверлят два отверстия, расстояние между которыми должно быть 75-80 мм. В нижнее отверстие вставляют штифт диаметр 8 мм, фиксируют его сваркой. Верхнее отверстие рассверливают, делая из него овальный паз длиной 20-25 мм.
5. Перпендикулярно нижнему отверстию сверлят еще одно сквозное.
6. В просверленном отверстии нарезают резьбу М8.
7. В резьбу вкручивают винт с потайной головкой.
8. Внутрь стойки вставляют круглую пружину, фиксируя ее одним концом на резьбовой части вкрученного винта.
9. Из круглого проката диаметром 12 мм вырезают второй штифт. На токарном станке посередине штифта делают небольшую проточку длиной 15-20 мм.
10. Штифт вставляют в овальный паз в верхней части стойки.
11. Второй конец пружины фиксируют в проточке штифта.
12. Из листовой нержавейки вырезают основание крепления — пластину длиной 100 мм и шириной 60 мм.
13. По углам вырезанной пластины сверлят отверстия диаметром 6 мм.
14. Из той же нержавейки делают две боковые пластины шириной 30 мм и длиной 100 мм.
15. В каждой пластине делают два паза с межосевым расстоянием 75 мм.
16. Пластины приваривают перпендикулярно основанию на расстоянии 25-30 мм.

Транцевые колеса (быстросъемные)

Крепят такие транцевые колеса к лодке ПВХ при помощи мебельных винтов.

https://youtube.com/watch?v=VY3GMikbBlg

Процесс изготовления

Изготовить транцевые шасси в домашних условиях не составляет особого труда. Все, что может понадобиться, наверняка есть у каждого уважающего себя мужчины в гараже.

Есть масса известных несложных способов разместить на лодке транцевые колеса как с крепежом, так и не требующие традиционного крепления.

Один из самых простых способом и достаточно быстрых по времени это установка транцевых конструкций на небольшую лодку, сзади на баллонные ручки.

Для этого понадобятся пластиковая бочка, из которой будут вырезаться два основных элемента шириной по 20 см.

По краям бочки вырезаются специальные галстучки, которые будут выступать основой под крепеж. А непосредственно шасси будут установлены посередине каждой детали на четырех болтах из нержавеющей стали. Все отверстия должны быть в обязательном порядке залиты силиконом, в качестве герметика.

Конечно, каждый рыбак имеет авторские методы усовершенствования лодки, для этого, могут понадобиться различные дополнительные детали, установленные собственноручно, значительно сэкономят силы, время и денежные средства.

Также есть отличный вариант установка транцевых шасси на специальные кронштейны из нержавеющей стали. Она является наиболее практичной и простой из всех известных и недорогих.

Итак, для изготовления транцевых колес своими руками понадобятся:

• труба квадратная 25*25*2 – 1,2 м;
• труба круглая 20 мм, наружного Ǿ 17 мм и внутреннего Ǿ – 0,5 м;
• труба круглая 23 мм (наружного диам.) 20,5 мм (внутреннего диам.) – 0,05 м;
• пруток Ǿ 16 – 18 см;
• Шайбы Ǿ 20 – 4 шт.;
• Шайбы под болт м10 – 8 шт.;
• Болт с гайкой м10 – 4 шт.;
• Шплинты Ǿ 4 – 2 шт.;
• Электрод 3,2 – 2 шт. для изготовления спицы-фиксаторов;
• Заглушка мебельная 25*25 – 2 шт.;
• Колеса 26*85 с игольчатыми подшипниками – 2 шт.;
• Специальная грунтовка для металлических конструкций;
• Специальная эмаль;
• Прозрачный силикон;
• Сверло Ǿ 20;
• Сверло Ǿ 4;
• Шлифкруг;
• круг обрезной;
• кисточка.

Итак, заранее подготовив все необходимое, можно смело переходить к изготовлению транцевых колес. Первоначально необходимо заготовить само колесико, к примеру, из обыкновенных колесиков от детского велосипеда или приобрести готовые.

Из подготовленных труб выполнить согласно чертежу основу кронштейна.

Некоторые стыки нужно будет сварить, так как будет большая нагрузка на остов и резьбовое соединение может не выдержать, для сварочных работ лучше пригласить специалиста, в арсенале которого есть специализированное оборудование.

Специальные вращающиеся пальцы, на которые будут посажены колеса, лучше всего заказать у токаря, который выполнит работу по ГОСТ с допусками и соответствующими посадками, под отверстие.

В готовой конструкции просверлить отверстия под будущий крепеж и зачистить напильником.

Уже после того, как остов будет готов, в последний момент необходимо установить пальцы и посадить на них колесики. Таким образом, транцевые колеса будут готовы к монтажу. Времени на такую работу уходит немного, а экономия получается колоссальная!

Как сделать колеса своими руками

Наиболее часто изготавливаемыми своими руками видами транцевых колес являются быстросъемные, перекидные и шасси на струбцинах.

На струбцинах

Сборка самого простого самодельного транспортировочного шасси на струбцинах производится следующим образом:

Транцевые колеса (на струбцинах)

1. От профильной трубы отрезают 2 заготовки под стойки шасси.
2. К концу каждой из заготовок приваривают оси с нарезанной резьбой для крепления колес.
3. В торце другого конца трубы делают пропил, толщина которого должна быть такой, чтобы в нее можно было вставить рамку G-образной струбцины.
4. Перпендикулярно пропилу сверлят два отверстия.
5. Вставляют рамку в пропил на торце трубы.
6. Через отверстия маркером или керном делают отметки на рамке струбцины.
7. По отметкам на рамке сверлят два отверстия.
8. C прижимного винта струбцины снимают плоскую площадку.
9. Выкручивают прижимной винт из струбцины.
10. Вставив струбцину в пропил и зафиксировав двумя болтами, при помощи маркера напротив отверстия с резьбой в зажиме делают метку на трубе.
11. По метке сверлят сквозное отверстие диаметром чуть больше чем у прижимного винта струбцины.
12. Рамку струбцины вставляют в пропил трубы и окончательно фиксируют болтами и гайками.
13. Прижимной винт вкручивают в резьбу на струбцине, продевают через трубу.
14. На конец прижимного финта накручивают сферический пятачок с резиновой накладкой.
15. На губке рамки также крепят площадку с резиновой накладкой.
16. Отступив от центра прижимного винта расстояние равное высоте транца, к стойке крепят г-образную рамку. На ту часть рамки, которая будет соприкасаться с транцем и днищем лодки крепят кусочек резины.
17. Крепление колеса на каждой стойке производится при помощи нарезанной на оси резьбы, шайбы, гайки.

Перекидные

Стойки для перекидных колес делают такие же, как и у быстросъемных, делая в верхней их части не два, а 3 отверстия с шагом 25 мм. Крайние отверстия предназначены для фиксации шасси в рабочем или транспортном положении, а среднее – для оси.

Транцевые колеса (перекидные)

Крепления для такой конструкции делают следующим образом:

1. Из нержавеющего металла вырезают основание пластину длиной 120 мм и шириной 65-70 мм.
2. В углах основания сверлят четыре отверстия.
3. Вырезают две боковые пластины длиной 120 мм и шириной 35-40 мм.
4. Пластины приваривают к основанию на расстоянии 30 мм.
5. Стойку вставляют между пластинами.
6. Через центральные отверстия на боковых пластинах и стойке вставляют ось, фиксируя ее с одной сторону шплинтом.

Для того чтобы зафиксировать стойку шасси в рабочем положении, заранее приготовленный палец вставляют в нижнее отверстие.

Чтобы перевести стойки шасси в не рабочее (транспортное) положение, палец вынимают из нижнего отверстия, поднимают стойку вверх и вставляют палец в верхнее отверстие.

Быстросъемные

Процесс сборки таких транцевых колес состоит из следующих манипуляций:

1. Из трубы или квадратного профиля вырезают две заготовки длиной 400 мм.
2. При помощи трубогиба заготовки под стойки изгибают под углом 450.
3. К концу каждой из заготовок приваривают отрезки из круглого профиля.
4. На том конце стойки, который будет крепиться к транцу лодки, сверлят два отверстия, расстояние между которыми должно быть 75-80 мм. В нижнее отверстие вставляют штифт диаметр 8 мм, фиксируют его сваркой. Верхнее отверстие рассверливают, делая из него овальный паз длиной 20-25 мм.
5. Перпендикулярно нижнему отверстию сверлят еще одно сквозное.
6. В просверленном отверстии нарезают резьбу М8.
7. В резьбу вкручивают винт с потайной головкой.
8. Внутрь стойки вставляют круглую пружину, фиксируя ее одним концом на резьбовой части вкрученного винта.
9. Из круглого проката диаметром 12 мм вырезают второй штифт. На токарном станке посередине штифта делают небольшую проточку длиной 15-20 мм.
10. Штифт вставляют в овальный паз в верхней части стойки.
11. Второй конец пружины фиксируют в проточке штифта.
12. Из листовой нержавейки вырезают основание крепления — пластину длиной 100 мм и шириной 60 мм.
13. По углам вырезанной пластины сверлят отверстия диаметром 6 мм.
14. Из той же нержавейки делают две боковые пластины шириной 30 мм и длиной 100 мм.
15. В каждой пластине делают два паза с межосевым расстоянием 75 мм.
16. Пластины приваривают перпендикулярно основанию на расстоянии 25-30 мм.

Транцевые колеса (быстросъемные) Крепят такие транцевые колеса к лодке ПВХ при помощи мебельных винтов.

Основные требования

Представленный ниже чертёж показывает, как правильно крепить колёса на транец небольшой лодки (от 2,7 до 3,3 м). Предполагается, что на стойку монтируется по 1 колесу. В результате можно будет перемещать плавсредство на довольно большое расстояние без какого-либо утомления. Отмечают, что чем меньше лодочка, тем круче выглядит результат. А на следующем фото наглядно показано, как должны монтироваться колёса на суда с обычной базой и с использованием удлинённого шасси. В следующем видео вас ждет установка транцевых колес и стаканов на лодку ПВХ “Ракета”.

Приобрести готовые транцевые колёса для перевозки нетрудно – зачастую их можно найти в обычном рыболовном магазине. Главное неудобство в этом случае представляет неоправданно высокая стоимость. Транцевые колёса для лодок из ПВХ с НДНД, которые будут использованы только для транспортировки агрегата до водоёма и обратно, обойдутся рыбаку кругленькую сумму от 5000 рублей.

В связи с дороговизной этих незаменимых для быстрой транспортировки деталей, многие рыбаки заинтересованы в том, как собственноручно изготовить самодельные колёса на резиновую шлюпку.

Нужно понимать, что при самостоятельном изготовлении колёс во избежание обрушения конструкции необходимо соблюдать определённые требования.

• Ось транцевых колёс должна быть установлена максимально приближенно к центру тяжести.
• Для уменьшения усилий, которые будут прикладываться во время перевозки, стоит установить изгиб стойки по направлению к носу шлюпки, а не наоборот.
• Между нижней частью лодки и краем колёс в обязательном порядке требуется оставить зазор, который не должен быть менее двух сантиметров. Это позволяет избежать засорения деталей грязью и облегчает процесс чистки.
• При выборе материалов стоит учитывать условия дальнейшей эксплуатации. Это подразумевает учёт уровня влажности в местности, регулярное воздействие влаги, а также серьёзные перепады температур. Как правило, предпочтение отдаётся нержавеющей стали, алюминию, оцинкованному железу или обычному прокату.
• Чем больше будет расстояние между колёсами, тем устойчивее будет общая конструкция лодки.
• Транцевые колёса следует устанавливать в строго вертикальном положении.
• Стойка колеса не должна быть обращена по направлению к мотору – её следует ставить лицевой стороной к баллону.

Не стоит забывать, что все материалы и крепёжные детали должны быть изготовлены из нержавеющей стали. Конечно, допускается и использование элементов из обычного металла, однако, в таком случае придётся потратиться на водостойкий лак или краску.

Требования автоинспекции

Первым делом отметим, что мы не стараемся агитировать начинающих мастеров на максимальное упрощение процедуры изготовления, ведь от качества выполненных работ зависит безопасность участников дорожного движения. Это значит, что будущее изделие должно соответствовать определенным требованиям. Эти требования, в частности, касаются габаритов прицепа. Самодельный прицеп для лодки может понадобиться даже если до водоема порядка сотен метров. Никто не даст гарантии, что по пути не встретится экипаж ДПС.

Определение размеров корпуса прицепа считается первоочередной задачей. Ее необходимо выполнить еще до проектирования, ведь существуют нормы, определенные законодательством, за пределы которых выходить никак нельзя. Отправной точкой будут размеры лодки. Необходимо измерить ее длину, ширину в самом узком и широком месте, а также высоту. Габариты прицепа будут подгоняться под конкретные размеры.

• По требованиям госавтоинспекции высота прицепа и закрепленной на нем лодки не должна превышать 3,8 метра. Это условие диктуется понятием обзорности, так как движущиеся сзади участники не должны испытывать неудобств.
• По ширине краевой критерий составляет 2,2 м. Данный показатель соответствует нормальному расположению прицепа в стандартной полосе.
• Наконец, общая длина автомобиля и прицепа с лодкой ограничена 20 метрами.

Экспериментировать с ходовой частью не получится, так как к этому узлу применимы стандарты ГОСТ. Простыми словами, на балке должны быть смонтированы колеса от автомобиля или, на крайний случай, от мотоцикла. Шасси обычной садовой тележки использовать недопустимо. Чтобы не получить отрицательного результата при проведении испытаний в процессе регистрации, обычно используют заднюю ось фабричного производства. В рассмотренном ниже примере платформа собрана на основе задней балки ВАЗ-2109.

Испытания зачастую проводятся без применения сверхточных приборов. Конструкция должна быть устойчивой к деформациям при усилиях, превышающих номинальные в два-три раза. Например, если вы регистрируете прицепное устройство для лодки ПВХ, то масса предельной нагрузки составит 200-250 кг.

Это интересно: Лодочный мотор Sea Pro — отзывы владельцев, популярные модели бренда Сеа Про

Быстросъемные

Идея создания быстросъемных колес основана на особом механизме фланца, который позволяет оперативно отстегнуть стойки или пристегнуть их при необходимости. Самый удобный вариант – пружинный механизм. На первый взгляд может показаться, что изготовить такое устройство своими руками невозможно, но при желании механизм несколько упрощается и становится доступным для конструирования.

Прежде всего, отметим в каждом виде складного узла одну деталь – присутствует подвижный штифт, который и является своеобразной защелкой, удерживающей стойку в креплении (фланце). Подпружиненный подвижный штифт изготавливается по нескольким сценариям. Мы приведем всего лишь один пример.

В стойке просверливается вырез, толщиной равной диаметру штифта и длиной 25 мм. Сам штифт должен иметь длину, равную диаметру трубы, из которого сделана стойка, плюс с каждой стороны он выступает на 5-6 мм. Посередине штифта необходимо сделать канавку. Это место будет спрятано внутри стойки. За канавку будет зацеплена пружина. Второй конец пружины закрепляется в нужном месте стойки винтом, под который предварительно нарезана резьба.

Для изготовления фланца можно использовать П-образный профиль или заготовку из метала толщиной 3 мм. Выемки под штифты – фиксаторы вырезаются болгаркой, а затем обрабатываются механическим способом. Неподвижный фиксатор выполнен в виде шпильки, которая вставляется в отверстие и обваривается по кругу

Важно удалить лишний шлак и выровнять шов так, чтобы выступы штифта свободно входили в выемки фланца

Советы и рекомендации

При монтаже на лодки различных марок существуют определенные особенности, которые необходимо обязательно учитывать.

Рассмотрим порядок установки на надувные лодки ПВХ трех типов:

• «Солар». Лодки данного типа имеют надувное дно низкого давления. Транец установлен сверху дна, что способствует выпиранию габаритов. В нижней части имеется фартук, обеспечивающий особый режим движения. С учетом этого необходимо устанавливать колеса оснащенные механизмом с удлиненной изогнутой стойкой, чтобы избежать ситуации с загибом фартука.При монтаже необходимо учитывать толщину дна. При использовании прямых стоек необходимо применять дополнительную прокладку между транцем и кронштейном и удлиненные болты для осуществления крепежа.
• «Касатка». Конструкция имеет свои особенности – килевое дно. При монтаже механизма крепления необходимо, чтобы отверстия крепления были выше держателей пайол с внутренней стороны, а нижняя кромка кронштейна должна располагаться не параллельно транцу, а в горизонтальном положении.
• «Викинг». Также имеют киль и поэтому необходимо учитывать расположение кронштейнов, которые должны располагаться выше уровня крепления пайол. На лодке установлен специальный фартук между верхней кромкой транца и баллоном. Колеса должны, находится на достаточном расстоянии от баллонов, чтобы не допускать соприкосновения с фартуками.

Наличие транцевых колес значительно упрощает перемещение лодки и позволяет сохранить силы для рыбалки, повышая комфорт и получение положительных эмоций!

Виды тюнинга

Рассмотрение всех способов тюнинга невозможно, поскольку их много. Но основа упирается в идею. Если водителя что-то не устраивает в прицепе, он должен четко понять это. Определиться, где возможна доработка и какая. Это первоначальная сложность. Идеи преобладают над определенностью по количественному составу. Иногда придется идти на компромисс и даже оставлять изначальную задумку. Ведь внесение изменений в автомобильный прицеп регламентировано правилами.

Внедорожный легковой прицеп

Однако если как объект для экспериментов выбрать классический бортовик, то поле деятельности появится и при отсутствии идей

Какие модели или марки – это неважно. Имеется кузов на колесах, значит, нужно его улучшить

Для бортовика применимы несколько перевоплощений. Но чтобы избежать ошибок, с направлением доработки определяются заранее.