Как сделать аэросани своими руками: аэросани самоделки

Моторная часть

Самодельные аэросани, чертежи которых предстоит рассмотреть еще перед началом работ, должны быть выполнены с мотором, который аналогичен установленному на вышеописанной модели. Монтаж двигателя нужно производить цилиндром вниз. Используя полосовую сталь, нужно изготовить подмоторную стойку. Предварительно предстоит подготовить металлические элементы размером 8×30 см. Бензобак нужно монтировать над мотором, подача топлива будет производиться самотеком. Зажигание обеспечивается агрегатным магнето. Регулировка опережения зажигания производится методом поворота кронштейна магнето. Используя консервную банку, нужно изготовить воздухосборник, который следует расположить на карбюраторе. Входное отверстие этого элемента должно быть закрыто фильтром, который нужно собрать из стальной сетки. Последняя укладывается в 10 слоев. Эта манипуляция позволит исключить забрызгивание двигателя и попадание в него снега. Самодельные аэросани с двигателем “Лифан” позволят вам наслаждаться зимней охотой и рыбалкой.

Аэросани – это уникальное транспортное средство, по проходимости по снегу этому виду транспорта нет равных. Поэтому, они считаются незаменимым помощником для любого рыболова. С точки зрения конструкции, это транспортное средство с полозьями для движения по снегу, а передвигается оно с помощью авиационного пропеллера, который вращает бензиновый двигатель.

Сани способны развивать скорость до 150 км/час, что является неоспоримым преимуществом перед снегоходами. При наличии кабины и мягкой подвески, аэросани могут оказаться наиболее комфортным транспортным средством после автомобиля. Но автомобиль по непроходимым просторам, засыпанным снегом, не поедет.

На первый взгляд, все очень сложно, но если вникнуть, то никаких сложностей нет, и аэросани реально сделать самому из подручных средств, не затрачивая огромных усилий.

Аэросани – это, по сути, бензопила, но при относительно не большой мощности удается развивать большую скорость. Например:

• Обороты двигателя – 4700.
• Мощность – 15 л.с.
• Максимальное усилие пропеллера – 62 кг.
• Диаметр винта – 1300 мм.
• Наибольшее число оборотов винта – 2300.
• Передаточное число редуктора – 1,85.
• Площадь полозьев – 0,68 м квадратных.
• Вместительность бака для топливного – 40-50 л.
• Наибольшая скорость – 40-50 км/час.
• Наибольшая скорость по твердому снегу – 50-70 км/час.
• Наибольшая скорость по снегу, на просторах – 70-80 км/час.
• Наибольшая скорость по снежному насту – 100-110 км/час.
• Максимальный вес (без водителя) – 90,7 кг.
• Максимальный вес с грузом – 183 кг.

Грузоподъемность – это полный вес транспортного средства с пассажирами и амуницией. В аэросанях могут находиться до 5-ти человек. Поэтому, в полном снаряжении вес транспортного средства может достигать 300 кг.

Другими словами, аэросани – это довольно вместительный вид транспорта, позволяющий перевозить людей и грузы на значительные расстояния в условиях тотальной заснеженности. Они так же могут оказаться не заменимыми в условиях рыбалки или охоты.

Дальность передвижения

Если на транспортном средстве установлен не мощный двигатель, то одного бака, емкостью в 40 литров хватает, чтобы проехать до 300 км.

Запас топлива

Как правило, устанавливается стандартный бак на 40-50 литров. Кроме этого, в дорогу нужно взять емкость с топливом, объемом в 20 литров. Этого топлива вполне достаточно, чтобы преодолеть значительное расстояние без дозаправки. В любом случае, нужно правильно рассчитывать запас топлива, так как в заснеженной глуши, вряд ли удастся дозаправиться.

По обычному укатанному снегу аэросани можно разогнать до 50-ти км/час, а по нетронутому, давно лежащему снегу – до 80-ти км/час. Наличие твердого наста позволяет разогнать конструкцию до 110 км/час. При подобной скорости появляется опасность опрокидывания, поскольку устойчивость аэросаней снижается.

Конструкция тормозов и пуска двигателя

Поскольку аэросани являются эксклюзивным видом транспорта, то система тормозов имеет далеко не классическую конструкцию. Конструкция тормозов напоминает своеобразные скребки, которые монтируются на концах задних лыж. Приводятся они в действие с помощью тросов, идущих от педали тормоза. При нажатии на педали, скребки опускаются вниз, чем и замедляют ход аэросаней.

Аэросани для рыбаков зимой, настолько полезные, как и лодка летом, хотя на плавсредстве летом далеко не заедешь. И, тем не менее, на аэросанях можно смело добраться до центра любого водоема, при наличии прочного льда. Хотя, если сравнить с автомобилем, то на аэросанях можно добраться и по глубокому снегу, чего не сделаешь на автомобиле. К тому же, толщина льда требуется несколько меньше, поскольку аэросани значительно легче.

Как выставить зажигание на бензопиле Дружба?

В перечень признаков, способных подсказать о необходимости настройки зажигания пилы Дружба, входят:

• проблемы с запуском холодного и горячего двигателя – мотор не включается после многочисленных манипуляций с тросом стартера;
• произвольное отключение мотора при нажатии на акселератор;
• потеря тяги – мотор сбавляет обороты и глохнет при выжатом рычаге газа.

В конструкцию бензопилу Дружба входит 3-шпильковая колодка, отвечающая за образование импульса и подачу искры для воспламенения топливной смеси в цилиндре. На катушке производителем нанесена метка в виде горизонтальной линии.

Соответствующая метка есть на корпусе штатного картера. Чтобы настроить зажигание бензопилы, нужно совместить обе метки и затянуть крепления.

Как самостоятельно сделать аэросани

Аэросани ? это самоходные сани, в устройство которых входит двигатель внутреннего сгорания и воздушный винт ? пропеллер. Транспортное средство предназначается для езды по снежным и скользким дорогам. Скорость таких саней может достигать до 140 км/ч, в зависимости от мощности мотора. В конструкцию аэросаней входит шасси, состоящее из трех или четырех лыж. Данный тип саней можно легко сделать своими руками.

Главным преимуществом данного средства передвижения перед снегоходами являются скоростные характеристики. Также, при наличии кабины и хорошей подвески, уровень комфорта в санях практически не отличается от условий в автомобиле. Аэросани имеют очень простую конструкцию, сделать их можно самостоятельно. Для этого требуется двигатель, например, от мотоцикла ?Юпитер?, материалы для корпуса и всего три деревянные лыжи.

Изготовление простых саней своими руками

Прежде всего, необходимо изготовить корпус из деревянных брусьев, которые нужно обшить фанерой, закрепить подушки и кресла. Лыжи для саней обязательно должны быть из березовых досок. Для упрочнения конструкции с поддержкой мотоциклетного двигателя ?Юпитер? можно использовать фанерные планки.

Закрепить сзади лыж тормоза, которые будут включаться водителем при нажатии на правую педаль. Для этого используются штыри и трос. Поставить заднюю лыжу вплотную к основной раме, которая крепится на корме корпуса. Переднюю лыжу, которая отвечает за управление, закрепить на металлическом кронштейне, который будет располагаться сбоку от корпуса.

Чтобы собрать механизм управления, нужно использовать руль от мотоцикла, с которого снимается двигатель для саней. Мотор лучше всего использовать от ?Юпитера?. Он устанавливается на раму в виде трубки, как и воздушный винт, на который передается крутящий момент при помощи мотоциклетного цепного редуктора. Вращение винта должно достигать 1440 оборотов в минуту. Для обеспечения дополнительной безопасности устанавливается сетка.

Рама, закрывающая двигатель от ?Юпитера?, крепится на корпусе посредством подкосов на подвеске. Топливный бак устанавливается над мотором.

Для изготовления воздушного винта нужно предварительно сделать заготовки лопастей, вырезав элементы из сосны или дуба. Пропеллер склеивается при помощи казеинового клея. Расчет размеров должен быть точным. Склеенные детали винта просушиваются и защищаются до готовности к использованию

Важно обстругать рубанком каждую из лопастей после сушки. Лопасти винта оклеиваются тканью и красятся

Для этого можно использовать бязь. После проверки каждого из винтов на сохранение баланса они насаживаются на втулку, после чего аэросани полностью готовы к эксплуатации.

Двигатели для аэросаней

Для создания саней своими руками можно использовать двигатель от мотоцикла ?Юпитер? или автомобиля ?Жигули?. Основные узлы и детали двигателя включают в себя: крышку редуктора, заднюю и переднюю пластины, прокладки, ведущую шестеренку, корпус цилиндра и кронштейн крепления. Наиболее часто используемыми моторами являются:

? Карбюратор К-62И с двумя цилиндрами ? в данном механизме используется редуктор от газораспределительного устройства трактора МТЗ-80. Двигатель оснащен специальным электростартером и аккумулятором. Механизм зажигания работает от батареи. Топливный бак способен вместить до 30 л бензина.

? Д-30 ? в данном модуле отсутствует редуктор на воздушный винт. Тяга составляет 40 кгс. Применяется на легких аэросанях, в основном на тех, которые сделаны своими руками, а не на серийных. Установка такого типа устройства зависит от расчета характеристик корпуса.

? Д 15 ? отличается от аналогов наличием цепного редуктора, прикрепленного на воздушный винт. Последний имеет диаметр 1,4 м и развивает достаточное тяговое усилие в 60 кгс. Разновидность двигателя Д15 ? Д-15z ? оборудован зубчатым редуктором. Рекомендуется к использованию в аэросанях и парапланах. Шестеренки, которые установлены в редукторе, также применяются в газораспределительном механизме КАМАЗ-740. Все двигатели данной серии имеют топливный бак на 15 л.

Как сделать болгарку самостоятельно?

Более подробно рассмотрим, как сделать болгарку с применением пилы. Болгарка используется в большинстве домашних хозяйств, конечно, не часто, но это очень нужный и полезный инструмент. Бывают ситуации, когда такого инструмента нет под рукой, но имеется бензопила. Тогда можно изготовить болгарку в виде насадки на бензопилу, чтобы использовать для шлифования и резки.

Преимущества болгарки из бензопилы:

• Независимость устройства от наличия или отсутствия электрической сети. Такой инструмент можно использовать на любых площадках.
• Производительность болгарки из бензопилы куда выше, чем выработка электрических аналогичных инструментов.
• Стоимость изготовленного устройства гораздо меньше, чем покупка нового прибора соответствующей мощности.
• Процесс изготовления такого оборудования очень простой.

На сегодняшний момент на рынке представлены многочисленные модели дополнительных специальных насадок для бензопилы, которые превращают ее в угловую шлифовальную машинку. Тем более что они предназначены на разные виды бензопил. Таким образом, можно приобрести насадку для соответствующей марки устройства.

Чтобы уменьшить разрушение диска рекомендуются следующие пути решения:

1. Применение защитного кожуха.
2. Понижение скорости оборотов бензопилы.

Для уменьшения количества оборотов двигателя рекомендуется употреблять редуктор скорости вращения.

Также для снижения быстроты вращения можно установить ведомый шкив наибольшей окружности. Шкив устанавливается на один конец вала. Он вращается с помощью ременной передачи от двигателя. Данный метод помогает избегать непредвиденных ситуаций при заклинивании диска. Ремень начнет проскальзывать на шкиве, когда произойдет остановка диска. При этом не происходит поломка инструмента.

На другом конце вала пилы располагается оправка, которая предназначена для точильных кругов.

Недостатки самодельной болгарки:

• Попадание твердых частиц от работы болгарки внутрь воздушного фильтра двигателя может сказаться на перегреве и поломке пилы. Хотя воздушный фильтр приспособлен к загрязнению древесными опилками при работе бензопилой, металлическая пыль является более негативным фактором.
• Возможность получения физического и материального ущерба при работе с болгаркой на основе бензопилы.

Видео: насадка-болгарка для бензопилы, установка и работа.

Как изготовить аэросани своими руками

Ключевые особенности

Разнообразие проектных решений позволяет выбрать двигатель для аэросаней исходя из потребностей конкретного пользователя: маломощные движки от бензопил подойдут к лёгким мини-саням типа «Вжик», в то время как двигатели большего объёма станут основой для массивных машин большой вместимости с кабинами и мягкими подвесками. Наличие последних двух приближает комфортность езды к автомобильной при сохранении мобильности. Аэросани пройдут там, где авто без специальной подготовки не пройдёт никогда: им покорится и нетронутый глубокий снег, и тонкий лёд.

Максимальная скорость, которую могут развивать аэросани, варьируется в зависимости от их индивидуальных характеристик:

• в литературе указывается предел в 150 км/ч.;
• по укатанному снегу рядовые сани поедут до 50 км/ч.;
• по слежавшемуся нетронутому снегу — 80 км/ч.;
• по льду — 110 км/ч.

Однако стоит помнить, что с увеличением скорости снижается устойчивость саней и возрастает риск опрокидывания на ходу. Грузоподъёмность также зависит от индивидуальной конструкции. Малолитражные модели едва увезут водителя с его снаряжением, а аэроавтобус с кабиной на основе мотора от, например, «Жигулей» увезёт до пяти человек в полном снаряжении и с уловом. От размеров двигателя и нагрузки варьируется и дальность хода. В среднем 40 л топлива хватает на 300 км пути. Рекомендуется добирать баки с топливом в дальнюю дорогу.

Конструирование кузова

Ломаная рама состоит из двух полурам, скреплённых шарнирно. Передняя половина вмещает в себя кабину с элементами управления и поворачивается вместе с вращением рулевого колёса, с которым она соединяется посредством червячного редуктора. Задняя несёт силовой агрегат. В основе как цельной рамы, так и несущего кузова лежат лонжероны — продольные стержни в нижней части конструкции.

На раму кабина устанавливается шарнирно через проставки, а в несущий кузов лонжероны жёстко ввариваются

Далее устанавливаются продольные элементы верхних поясов (стрингеры). На роль обшивки подойдут:

• фанерные листы;
• дюралюминий;
• пластик.

Лобовое стекло рекомендуется к применению на всех моделях, способных развивать скорость более 30 км/ч.

Винтомоторная установка

Лучше использовать готовый пропеллер, снабдив его дополнительной защитой в виде металлической сетки с обеих сторон. Открытый винт, вращающийся на большой скорости, может нанести серьёзный вред здоровью водителя и окружающих. Геометрия пропеллера подбирается исходя из мощности мотора и скорости его вращения. Для двигателя от мотоцикла ИЖ-56 мощностью 15 лошадиных сил при числе оборотов 1400—1600 в минуту подойдет диаметр 1500 мм с шагом лопастей 500−600 мм, при числе оборотов 2200−2400 в минуту диаметр должен составлять 1200−1300 мм с шагом 650−700 мм.

голоса

Рейтинг статьи

Регулировка карбюратора бензопилы Дружба

К основным причинам необходимости срочной настройки карбюратора бензопил марки Дружба относятся:

• перебои в подаче топлива;
• излишние объемы подаваемого карбюратором горючего;
• сбои в процессе приготовления смеси горючего и воздуха – в этих случаях топливная система всасывает слишком большое или недостаточное количество воздуха.

О порядке действий во время регулировки карбюратора бензопилы Дружба подскажет ее инструкция по ремонту. Алгоритм действий оператора должен быть таким:

1. На пиле с заглушенным и остывшим мотором винты, отвечающие за количество горючего и воздуха, нужно поочередно повернуть до упора. После этого каждый из винтов необходимо повернуть на 2–3 полных оборота в обратном направлении;
2. После прогрева силового агрегата на слух или при помощи тахометра нужно выставить те положения винтов, которые обеспечат максимально стабильную работу двигателя;
3. В результате мотор бензопилы Дружба должен работать тихо, без перебоев и рывков, а цепь не должна произвольно вращаться на шине.

Чтобы снизить периодичность настройки карбюратора, нужно заправлять бензопилу правильно приготовленной топливной смесью. Пропорция бензина и масла для бензопилы Дружба должна составлять 1:20, то есть в 1 л горючего нужно разбавлять не менее 50 мл моторного масла.

ДВИЖИТЕЛЬ — ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ

Трудно представить себе движитель более универсальный, чем воздушный винт. Он годится чуть ли не для любого транспортного средства: глиссера и аэросаней, самолета и мотодельтаплана, аэрохода и экранолета.

Однако далеко не все энтузиасты—

самоделыцики четко представляют себе, как правильно рассчитать параметры воздушного винта. Действуя методом проб и ошибок, они подчас теряют много времени и сил, создавая десятки различных пропеллеров в надежде найти такой, который применительно к конкретному двигателю и транспортному средству обеспечивал бы оптимальную тягу.

Выполняя многочисленные пожелания читателей, редакция обратилась с просьбой к члену технической комиссии слетов СЛА, инженеру-авиаконструктору В. П. Кондратьеву разработать упрощенную методику расчета воздушных винтов.

Расчет и подбор воздушного винта к двигателю, а также к конкретным самолету, глиссеру или аэросаням — сложная и тонкая задача. Теорией воздушного винта занимались и продолжают заниматься известные ученые-аэродинамики, и для тех, кто хочет углубленно изучить методику расчета винтов, можно рекомендовать известные книги, посвященные этому вопросу.

Правда, существующие теории мало пригодны для практического использования и к тому же базируются на сложном математическом аппарате. Ну а для конструкторов-любителей более простой и доступной является методика, основанная на статистическом обобщении данных лучших воздушных винтов.

Сразу же отметим, что речь пойдет в дальнейшем лишь о моноблочных деревянных винтах фиксированного шага. Такие винты просты, надежны и наиболее доступны для изготовления в любительских условиях. Следует сказать, что во многих странах мира применение самодельных металлических — и особенно гнутых — винтов запрещено. Они опасны и недостаточно надежны, имеют ограниченный ресурс, и зафиксировано немало случаев их разрушения как во время испытаний, так и во время эксплуатации. То лее можно отнести и к винтам изменяемого — а тем более изменяемого автоматически — шага.

Исходными данными для подбора винтов для самодеятельных конструкторов обычно являются мощность двигателя NДВ (л. с.), частота вращения воздушного винта NВ (мин-1), максимальная скорость движения (полета) Vмакс (км/ч) и расчетная скорость для винта VР (км/ч).

Несколько замечаний применительно к расчетной скорости. Воздушный винт фиксированного шага, как известно, является однорежимным. Это означает, что максимальный КПД он обеспечивает только на одной — расчетной — скорости и (для летательного аппарата) только на одной расчетной высоте. Однако мы все же будем полагать, что расчетная высота (в том числе и для любительского самолета) близка к нулю, а расчетная скорость задается самим конструктором.

Следует помнить, что если аппарат предназначается для достижения максимально возможной скорости, то именно она и будет являться расчетной. Если, например, самолет должен обеспечивать наилучшие взлетные характеристики, то за расчетную условно принимается скорость, близкая к нулевой. При этом винт развивает наибольшую статическую тягу — тягу на месте. Именно так подбираются винты для глиссеров, аэросаней, мотодельтапланов и ультралегких самолетов.

Есть еще один параметр, который иной раз является определяющим для самолета. При этом расчетной скоростью для винта становится наивыгоднейшая скорость набора высоты. Если винт рассчитан на это — самолет имеет наивысшую скороподъемность. Наивыгоднейшую скорость набора (VНАБ) для самолета можно ориентировочно определить по номограмме, изображенной на рисунке 2, или подсчитать по следующей эмпирической формуле:

Как приобрести подобный транспорт или как его сделать своими руками?

Ховеркрафт – это дорогой вид транспорта, средняя цена которого доходит до 700 тыс. рублей. Транспорт типа “скутер” стоит раз в 10 дешевле.  Но при этом следует учитывать тот факт, что транспорт заводского изготовления всегда отличается лучшим качеством, по сравнению с самоделками. Да и надежность транспортного средства выше. К тому же, заводские модели сопровождаются заводскими гарантиями, чего не скажешь о конструкциях, собранных в гаражах.

Заводские модели всегда были ориентированы на узкопрофессиональное направление, связанное либо с рыбалкой, либо с охотой, либо со специальными службами. Что касается самодельных СВП, то они встречаются крайне редко и тому есть свои причины.

К таким причинам следует отнести:

• Довольно высокую стоимость, а также дорогое обслуживание. Основные элементы аппарата быстро изнашиваются, что требует их замены. Причем каждый такой ремонт выльется в копеечку. Подобный аппарат позволит себе купить только богатый человек, да и то он подумает лишний раз, стоит ли с ним связываться. Дело в том, что такие мастерские – это такое же редкое явление, как и само транспортное средство. Поэтому, выгоднее приобрести гидроцикл или квадроцикл для перемещения по воде.
• Работающее изделие создает много шума, поэтому передвигаться можно только в наушниках.
• При движении против ветра существенно падает скорость и значительно увеличивается расход горючего. Поэтому, самодельные СВП – это скорее демонстрация своих профессиональных способностей. Судном не только нужно уметь управлять, но и уметь его ремонтировать, без существенных затрат средств.

Постройка СВП Гром How to Build inflatable Hovercraft «THUNDER» Air Cushion Vehicles ACV

Аэросани с автомобильным двигателем своими руками

Сообщение medvedka » 29 сен 2015, 12:23

Самодельные аэросани — популярное изобретение, не требующие редких и дорогостоящих деталей. Специалисты рассказали как самому сделать вседорожное средство передвижения без больших затрат.

Самодельные аэросани пригодятся зимой в фермерских и охотничьих хозяйствах, для владельцев частых загородных домов и всех, кому нужно быстро преодолеть путь по снежной целине.

Мастера считают: сделать аэросани своими руками несложно. Конструкция не имеет колес, не нуждается в гидравлических тормозах и сложной трансмиссии

Главное, на что нужно обратить внимание, — правильная аэродинамическая компоновка. В противном случае движение транспортного средства будет весьма не комфортным для водителя и пассажиров

Воздушный поток следует рассчитать так, чтобы он проходил без аэродинамических потерь — перед винтом и после него. Поэтому толкающий винт не имеет приоритета перед тянущим. Если поток будет искажен деталями на пути следования, то кпд винта снизиться, как и ожидаемая тяга.

Наилучшая компановка для сохранения компактности и пропорция — двухместные аэросани тандемом. Сначала сделайте чертеж салона и место расположения винтомоторной установки. Постарайтесь опустить центр тяжести самоходки — для этого винтомоторная установки располагается низко. Поверхность корпуса спроектируйте гладкой с подводящим воздушным каналом для ограждения воздушного винта. Основание машины состоит из склеенных эпоксидкой между собой деревянных лонжеронов и поперечин. Включает в себя пенопластовое заполнение, а обшивка делается из фанеры. Такая днищевая панель имеет малый вес, но высокую жесткость на изгиб.

Лонжероны представляют собой выструганные из доски заготовки разной толщины. Корпус машины изготавливается по классической конструкции для самоходок. Каркас должен быть легким. Его сваривают из тонких труб из стали с диаметром 15 мм. Двери выполняются по тому же принципу как и корпус. Формообразующие элементы закрепляются проволокой. Пространство между стрингерами заполняют пенопластом, потом шпаклюют и оклеивают стеклотканью в два слоя. Внутреннее пространство покрывают паркетным лаком в два слоя.

В качестве лобового стекла можно взять лобовое стекло от модели ЗАЗ-968 и приварить к каркасу. Заднее окна и дверные нужно сделать самостоятельно, взяв 4-мм оргстекло. Винтомоторную установку нужно приобрести заранее — это РМЗ-640 с клиноременным редуктором, статической тягой около 120 кг и диаметром воздушного винта 1 350 мм. На раме она закрепляется шестью раскосами из стальных труб, снабженных деревянными зализами.

Шаблоны для изготовления воздушного винта вырезаются из фанеры или дюралюминия по чертежу. Точность обработки винта проверяется так. Шаблоны натираются синькой, а к ним прижимается заготовка. Синие следы удаляются рашпилем. Готовая заготовка скрепляется эпоксидной смолой, причем слои древесины должны находиться симметрично относительно стыковочной плоскости.

Пропеллер оклеивают тонкой стеклотканью в два слоя, шлифуют, балансируют, грунтуют и окрашивают автоэмалью. Переднюю лыжу изготавливают из фанерный полос толщиной 4 мм и полосы нержавеющей стали с толщиной 0,8мм с направляющими подрезами. Для дуги нужно согнуть стальную трубу 16 мм в диаметре. Детали собираются эпокидной смолой. На готовую лыжу поставить пружинно-гидравлические амортизатор от мотоцикла «Урал».

Задние лыжи также склеены из фанеры и полосы нержавейки. Амортизации к ним не полагается. Для рулевого управления реечный механизм взят от мотоколяски, также как и обогреватель. Тип тормоза — скребковый, на задних лыжах.

Узнаем как изготовить аэросани своими руками

Можно ли сделать аэросани своими руками? Давайте поищем ответ на этот вопрос. Надёжны ли будут аэросани, своими руками сделанные прямо дома? Не каждый человек готов довериться своим рукам и тому, что он может сделать сам.

Самодельные аэросани – это довольно интересный вид транспорта. Дело в том, что они двигаются за счёт воздушного винта, в народе его ещё называют пропеллером.

Чаще всего конструкция аэросаней трёхлыжная. Иногда бывает и четырёхлыжная, тогда на них можно передвигаться не только по снегу, но и по водной поверхности.

Представьте себе, как вы мчитесь по снежной равнине быстрее ветра, за вами поднимаются вихри снега – всё это возможно и реально, если у вас будут аэросани. Это очень удобный, скоростной, а главное, простой вид транспорта. Любой, кто с техникой «на ты», сможет соорудить аэросани своими руками.

Рассмотрим, как сделать их самостоятельно. Материалом послужит дерево. Конструкция будет трёхлыжная. Продольную балку корпуса и поперечную, на которую навесим задние лыжи, сделаем из сосновых брусков. Возьмём бруски сечением 35 на 40 мм, крепиться они будут болтами

Обратим внимание на стыковочные узлы, там нужно установить металлические угольники, а также шайбы, обязательно большого диаметра, так как они будут предотвращать смятие дерева

Там, где будет установлена поворотная стойка для передней лыжи, а также там, где крепятся двигатель и задние лыжи (подвеска лыж), нужно предусмотреть скобы, пластины из металла и угольники. Лыжи возьмём опять же деревянные. Корпус, точнее его переднюю часть, нужно закапотировать. На капот можно установить велосипедную фару, а по бокам – металлические подножки. Сиденье для водителя можно сделать из куска фанеры толщиной примерно миллиметров 8. Сиденье должно упираться на две пружины, которые позаимствуем у седла для велосипеда

Важно обратить внимание на то, что бруски, крепящие двигатель, должны быть разной длины. Задний брусок длиннее, он будет служить оградой от воздушного винта

На задних лыжах нужно сделать так называемые скобы-кабанчики, можно смастерить их из полосок стали размером 30 на 5 мм. Лыжи надо собрать с помощью трёх пластин фанеры, которые должны быть толщиной примерно 4 мм, крепиться они будут казеиновым клеем. Фанеры по краям следует усилить брусками, лучше всего дубовыми. Подошвы лыж должны иметь продольные подрезы, также их необходимо оковать с помощью листового железа. Это нужно для того, чтобы при остановке аэросани не утопали в снегу. Управлять аэросанями будет передняя лыжа (её поворот).

У нас будет тросовая передача от рулевой колонки. Чтобы управлять двигателем, необходимо соорудить рычаги: рычаг газа и рычаг опережения зажигания. Проводку позаимствуем у мотоцикла, это будет или трос, или проволока, но обязательно в гибкой оболочке. Двигателем будет служить пускач ПД-10 от трактора, на нём установим цилиндр для воздушного охлаждения, тоже от мотоцикла, например от ИЖ-56. Над двигателем установим топливный бачок. Топливо будет подаваться самотёком. Вот и всё — перед вами аэросани самодельные. На них можно будет рассекать по заснеженным полям или просто по заснеженной местности. Главное, сделать всё на совесть, крепко и точно, чтобы ни в коем случае ваше транспортное средство не развалилось во время движения. Как видите, сделать аэросани своими руками можно, нужно только приложить усилия.

Схема изготовления снегоход из бензопилы «Урал» своими руками

Большинство мастеров отдают предпочтение отечественным моделям бензопил, аргументируя это их дешевизной и доступностью. Поэтому есть смысл изготовить первый снегоход из бензопилы советского производства.

В первую очередь понадобится собрать схемы и чертежи снегоката. Они необходимы для правильного соединения таких узлов:

1. Силовая установка (еще нужно подумать над местом крепления ведущего вала).
2. Трансмиссия.
3. Гусеничный механизм или лыжи.

При этом необязательно заниматься гусеничным механизмом снегохода самостоятельно. Можно воспользоваться готовым комплектом от «Бурана».

Стойки

При обустройстве стоек используется стальной лист, разрезанный на уголки с размерами 3х3 см. Чтобы соединить их, используется стальная труба диаметром 30 мм. Таким методом получается сделать небольшой портал.

Для обустройства площадки методом точечной сварки соединяется стальной лист толщиной 2 мм с передней частью и серединой рамы будущего снегохода. Вскоре здесь будет произведена установка двигателя и редуктора бензопилы.

На участке задней части и середины рамы фиксируют модуль под монтаж кресла. Передок рамы и траверсы переднего моста закрепляются прочной балкой.

В конце этой балки прикрепляются втулки рулевых лыж, а по середине устанавливают стойку — она будет выполнять роль моторного подрамника.

В местах, где соединяются стойки, можно установить косынки стали, имеющие толщину 2 мм. Они необходимы для обеспечения надежности и долговечности транспортного средства.

Гусеница

После установки крепления корпуса можно начинать обустраивать гусеницы. На этом этапе необходимо создать надежный механизм, который будет заниматься передвижением снегохода в самых сложных условиях.

При создании компактной версии снегохода необходимость самостоятельно собирать гусеницы исключается. Вместо этого допускается использование готовых гусениц со старого «Бурана». Однако придется немного переработать конструкцию, сделав меньшей как минимум на 50 см. Для соединения используется транспортная лента. Зубчатое колесо и звездочка 2 ступени цепной передачи производятся из капронового листа толщиной 1,5 см.

Приводной вал

Вал привода изготовляется из стальной трубы, диаметр которой составляет 1,4 см. К нему фиксируют фланцы и зубчатые колеса. На конце приводного вала устанавливают наконечники цапфы с предусмотренными местами под монтаж подшипниковых элементов.