Назначение масла в редукторе
Какое масло лить в двигатель лада веста
Основное назначение масла в редукторе — это уменьшение трения в процессе работы. Смазка покрывает детали этого узла сплошным слоем. В результате они не стираются, и редуктор служит гораздо дольше.
Но имеются у масла и другие функции:
- Защита от коррозии. Смазка защищает металл от окисления. И это продлевает срок службы редуктора.
- Охлаждение деталей. Масло поглощает часть тепла, что позволяет избежать перегрева.
- Удаление грязи и стружки из редуктора. В трансмиссионном масле имеются специальные присадки, «связывающие» пыль и грязь, попадающие в агрегат. Эффективность присадок напрямую зависит от качества смазки.
- Упрощение процесса запуска двигателя в холодную погоду. На морозе металл замерзает и детали слипаются. Без нормальной смазки двигатель не удастся запустить. Ведь застопорившийся редуктор не даст коленвалу сдвинуться с места. Поэтому нужен слой смазки, который не позволит деталям прилипать друг к другу.
Эффективность масла зависит от его качества. Стоит запомнить — в редуктор заливается стандартная трансмиссионная смазка. Обычно аналогичная жидкость льется в КПП автомобиля. Но стоит проверить по сервисной книжке. Иногда для редуктора используется отдельная смазка. А вот моторное масло в трансмиссии не используется. У этой жидкости иная вязкость, химический состав и диапазон температур.
Виды трансмиссионных масел
По структуре выделяют трансмиссионные продукты трёх видов:
1. Минеральные. Для их производства перегоняют и очищают от масляных частиц нефть. Затем в неё добавляют присадки и получают масляную жидкость для лодочных двигателей.
Минеральной смазкой пользуются чаще. Она недорогая, т. к. производство не составляет труда. Подходит отечественным двигателям. При минусовых температурах масло густеет. Потребление топлива возрастает.
2. Синтетические. Основа – нефть или природный газ. Получают синтезируя углеводородные соединения. Добавляют компоненты для улучшения состава. Смазка не застывает на морозе. Ей характерна постоянная вязкость. Способствует экономии топлива. Сохраняется дольше минеральной.
3. Полусинтетические. Для их производства берут минеральную и синтетическую основы в отношении 30% к 70%. Отличаются невысокой ценой и отличным качеством.
Критерии выбора смазки
Масло для редуктора подбирают индивидуально, учитывая особенности машины. Трансмиссионные жидкости отличаются своим составом и используются строго по назначению. Формулы масел разрабатывают с учетом рабочих температур механизма, нагрузок и скоростей вращения элементов.
Трансмиссионные жидкости градируются по уровню вязкости. Применяются следующие маркировки: 75W; 80W; 85W; 90; 140; 250. Этот ряд представляет основные виды масел для автомобильных редукторов.
На заметку!
Редукторные жидкости делят на летнюю, зимнюю и всесезонную группу. Буква W в маркировке трансмиссионных масел указывает на принадлежность к зимней категории. Так, смазка 70W подходит для температур до минус 50°C, а 75W для минус 40°C.
Лучшее решение — залить масло для трансмиссии, рекомендованное производителем. Эту информацию можно найти в технической документации. Кроме того, рекомендуется учитывать класс жидкостей по API. Для КПП легковых авто механического и автоматического типа применяют составы категории GL-4 или GL-5, содержащие полный комплекс всевозможных присадок для защиты механизма.
Если автовладелец не знает, какое масло и в каком количестве лить в редуктор, он может заглянуть в специальные таблицы, в которых для каждой марки машины указан тип жидкости и ее количество. Так, например, для ВАЗ 2101 используют масло 80W90 или 75W90 в количестве 1,5 л, для моделей 2105/2106 1,3 л — Лукойл 80W90 GL-5.
Масло выбирают с учетом возраста авто:
- Старые машины допускают применение продукции более низкого сорта. В прежние времена передачи делали более грубые, рассчитанные на небольшие нагрузки.
- Современные авто нуждаются в самых высококачественных смазках. Применение низкосортных сортов недопустимо.
Применение неподходящих жидкостей может вывести из строя как отдельные узлы, так и весь механизм.
Какое масло лучше выбрать — минеральное, синтетическое или полусинтетику? В чем отличие?
Минеральное
Образуется после перегонки мазута, нефти или вырабатывается из технических сельхозпродуктов, т.е. в основе присутствует природная органика. В чистом виде в качестве смазывающей смеси не применяется, поэтому необходимы специальные компоненты, придающие вязкость, способность противостоять перепадам температур, но рабочие показатели со временем ухудшаются. При нагреве появляется избыточная текучесть, на холоде излишняя густота. Основной плюс — доступность и недорогая цена.
Синтетическое
Искусственно созданный продукт на основе синтеза молекул. Формула стабильна при различных температурах, режимах работы и условий запуска двигателя. Для качественного и продолжительного функционирования механизмов в экстремальных условиях используется именно синтетика. Выбор остается за ценой, которая намного выше минеральных образцов.
Полусинтетика
Получается после смешения синтетических и минеральных составляющих в пропорциях 25-50% и 50-75% соответственно. Обладает промежуточными свойствами. Более стабильно по сравнению с минеральным компонентом, но уступает синтетическому. Применяется в щадящих условиях эксплуатации, при зимних показателях не ниже минус 20 градусов С. Предпочтительно заливать в двигатели со значительным пробегом, т. к. синтетика дает больший нагар.
Трансмиссионные жидкости
Кроме обеспечения смазкой мотора необходимо позаботиться о редукторе. Механизм, посредством которого вращение коленвала передается на гребной винт, причем количество оборотов винта в 2 раза меньше количества оборотов коленчатого вала. Задачу снижения с коэффициентом редукции 2,0:1 и выполняет редуктор. Цель смазки — защитить механизм от воздействия воды, улучшить качество трения.
Выбор масла для редуктора
Параметры, которые задают требования к вязкости состава для смазывания и искусственного охлаждения: окружная скорость движения колеса и контактное напряжение. Последовательность действий по выбору:
- Определение скорости. Чем она выше, тем меньшей должна быть кинематическая вязкость.
- Расчет контактного давления в зубьях. Здесь прямая зависимость: выше напряжение – больше вязкость.
Если вы сомневаетесь в выборе марки и требуемой вязкости, обращайтесь к нашим экспертам. ПТЦ «Привод» занимается производством червячных редукторов, наши специалисты хорошо разбираются в условиях их долгосрочной эксплуатации.
Какое масло используется для редуктора лодочного мотора
Масло по стандартам SAE и API, которое необходимо заливать в редуктор мотора указывается производителем в паспорте на ПЛМ. Кроме того, для каждой марки двигателей рекомендовано масло определенного производителя.
Масло для моторов Yamaha
Для всех своих лодочных моторов Yamaha рекомендует масла для гипоидных передач Yamalube Gear Oil SAE 90 GL-4. Высококачественное масло, разработано специально для всех моторов Yamaha, протестировано и одобрено Yamaha Marine.
Защиту при работе редуктора на высоких скоростях, от коррозии, ржавчины обеспечивает содержащийся в масле комплект присадок. Они обеспечивают долгий срок службы моторов. Масляная пленка на поверхности трущихся узлов стойко к окислению и высоким температурам. Масло исключает отложения возле уплотнений, не образует пены.
Масло для моторов Tohatsu
Tohatsu не отдает предпочтения какому-то производителю масла. В редукторы его моторов можно заливать масло любого производителя, отвечающее требованиям API GL-5, SAE 80W-90.
Масло для моторов Mercury
Mercury рекомендует для своих моторов исключительно масла Quicksilver, в линейке которых 3 группы трансмиссионных масел. Масло Premium используется для редукторов всех типов подвесных моторов с мощностью до 75 л.с. и соответствует классу SAE 80W-90.
Стационарные двигатели MerCruiser, подвесные моторы с мощностью, превышающей 75 л.с., требуют масло High Performance. Смешивать эти масла друг с другом запрещается. Масла содержат уникальный пакет присадок, которые снижают появление эмульсии при попадании воды в корпус редуктора.
Восстановление редкторного масла после отработки
У редукторных масел, как и у любых других, имеется свой срок службы, по завершении которого происходит либо замена масла, либо его полная регенерация.
Применяются следующие методы восстановления:
- Отстаивание;
- Фильтрация;
- Физико-химический метод.
Безусловно, самое оптимальное решение – полная замена масла после его отработки.
Однако, учитывая последующую утилизацию отработанного масла, экономически более выгодна регенерация.
Наименее затратным и наиболее широко используемым является метод отстаивания, однако наибольший эффект дает физико-химический метод, основанный на ионном обмене с применением растворителей.
Диагностика уровня смазки
Ввиду использования неодинаковых зубчатых передач (планетарные, цилиндрические, конические) уровень масла в МКПП получается разным.
Производители КПП облегчили пользователям задачу, как проверить уровень масла:
- в пробку заливного отверстия либо встраивается щуп, либо горловина находится на уровне масляного зеркала;
- сливная пробка оснащена магнитом, собирающим металлическую стружку;
- дно картера имеет уклон в сторону сливного отверстия, однако авто должно стоять горизонтально, а смазка льется через воронку.
Уровень масла в МКПП ВАЗ 2110
Определившись, какое масло лить по вязкости и температурному режиму эксплуатации, можно поменять смазку в гараже самостоятельно. В эксплуатационном руководстве указано количество масла. Алгоритм, как проверить уровень смазки в коробке КПП, предельно простой:
- двигатель нужно прогреть, затем остудить в течение 3 часов после поездки;
- установить машину горизонтально;
- очистить корпус редуктора возле заливной пробки и открутить ее ключом.
Нормой считается уровень по нижней кромке заливного отверстия, во всех остальных случаях пользователь льет его внутрь до тех пор, пока смазка не начнет выливаться обратно.
Проверка уровня смазки
Когда производится замена масла в редукторе
Когда делать замену масла в редукторе АКПП? Нельзя дать точный ответ на данный вопрос. Обычно смазку меняют на новую при обслуживании трансмиссии, когда заливаются и другие рабочие жидкости. Техническое обслуживание коробки следует производить каждые 45 000 километров (либо каждые 60 000), то есть один раз в два года.
Однако замена масла в редукторе должна производиться чаще, если машина эксплуатируется интенсивно, как в следующих случаях:
- вы перевозите тяжелый груз, буксируете прицепы либо автомобили на тросе;
- машина используется в тяжелых условиях, к примеру, вы ездите по бездорожью, по глубокому снегу;
- водите в условиях города, часто стоите в пробках.
Если у вас новый автомобиль, то изучив инструкцию по эксплуатации, можно выяснить, что производитель рекомендует выполнять первую замену масла в редукторе мотора через 1 000–2 000 километров. Ведь в это время все механизмы авто притираются друг к другу, а значит, в течение данного периода трение будет повышенным и станет образовываться большое количество продуктов износа.
Если регулярно не производить замену масла, оно потеряет вязкость. Затем начнутся процессы окисления из-за того, что горячий воздух проникает в разгерметизированную систему. Все это приведет к разложению рабочей жидкости, она перестанет должным образом смазывать детали. В результате зубчатые шестерни износятся, а редуктор начнет перегреваться.
Подготовка к замене масла в редукторе моста
Если вы планируете своими руками провести замену масла в редукторе и «раздатке», придерживайтесь следующих правил:
- Необходимо надежно закрепить машину. Поставьте ее на ручной тормоз, под колеса также следует подложить стопоры.
- Трансмиссия должна быть прогрета, прежде чем вы начнете замену. При этом убедитесь, что редуктор не горячий. Будьте осторожны, смазка не должна попасть на кожу, иначе можно обжечься.
- Следует переодеться в старую одежду, в которой вам будет комфортно работать. На вас не должна быть надета синтетическая одежда, ведь если она загорится, то прилипнет к коже.
- Необходимо надеть специальную защиту, чтобы смазка не попала в глаза, нос и ротовую полость, иначе произойдет ожог слизистой.
Что потребуется для замены масла в рулевом редукторе:
- гаечные ключи, в комплекте должны быть накидные, рожковые, а также шестигранники;
- набор отверток, потребуются плоские, крестовидные, а также с сечением «торкс»;
- WD-40. Данный состав потребуется, чтобы очистить винты и пробку;
- тара, в которую вы будете сливать старую смазку. Объем ее должен быть немного больше, чем количество рабочей жидкости в механизме;
- шприц, а также шланг, с помощью которых будет производиться замена масла в редукторе. Вместо них можно использовать шланг достаточной длины и воронку;
- подъемник либо смотровая яма, где вы будете выполнять замену.
Прежде всего следует провести подготовку, а затем проверить уровень рабочей жидкости. Причем сделать это придется без использования щупа. Проверка производится с помощью заливного отверстия. В идеале уровень смазки должен быть на 0,2–0,5 см ниже, чем отверстие. Рекомендуется изготовить своими руками щуп, его можно использовать для проверки
Обратите внимание также на оттенок смазки и то, насколько она густая. Какой цвет рабочей жидкости может быть:
- смазка чистая, ее оттенок точно такой же, как у нового масла либо немного темнее. В этом случае замена не нужна, поскольку рабочая жидкость не испортилась;
- масло темное и прозрачное. Нет никаких посторонних включений. Как поступить в данном случае? Если пришло время, то следует сделать замену масла в редукторе, если же нет, то допускается заменить его позже;
- смазка потемнела и мутная, можно увидеть микрочастички грязи и металлический порошок. Замену следует провести, даже если срок еще не подошел. Также рекомендуется промыть механизм;
- масло загустело и потемнело. Можно увидеть металлическую стружку. Замена смазки обязательна. Причем нужно выполнить также диагностику механизма, возможно, отремонтировать его. Делать эти процедуры необходимо в специализированном автосервисе.
Синтетика или минералка?
Начнём с того, что масла для лодочных моторов бывают минеральные, синтетические и смешанные (более распространено название «полусинтетические»). Из-за того, что стоимость минеральных самая низкая, а синтетических самая высокая, многих интересует вопрос, можно ли покупать «минералку» вместо «синтетики». В большинстве случаем лучше использовать то масло, которое рекомендовано для данной модели двигателя. Некоторые замечают, что, заливая синтетику в двигатель старого образца, она начинает вытекать. И наоборот, в моделях, спроектированных для синтетических масел, минеральные ведут себя плохо. Есть мнение, что минеральные масла плохие. Опровергают это мнение Ми-1 и Ми-4 – первые поршневые советские вертолёты, которые долгое время эксплуатировались с «минералкой» при температурах окружающего воздуха от -50 до +40 градусов Цельсия. Давайте подробнее рассмотрим различия в разных видах.
Итак, минеральное масло для лодочных моторов. За основу берётся то, что остаётся после крекинга нефти. То есть, берут нефть, добывают из неё бензин, керосин, ещё чего-то, а из оставшегося получают смазочные материалы, сырье для нефтехимической и просто химической промышленности, может ещё чего-то. Это значит, что, в зависимости от вида нефти основа может обладать разными свойствами, может содержать разное количество серы, быть разной вязкости и вообще отличаться очень сильно. Чтобы как-то уравнять эти свойства, в неё добавляются разные вещества – так называемые, присадки. Эти присадки могут разниться от партии к партии, в зависимости от густоты первоначальной основы. Также ними подгоняют другие свойства до нужных параметров (морозостойкость, температура кипения и тому подобное). Проблема этих присадок в том, что, под действием температуры, они быстро изнашиваются и масло для лодочного мотора меняет свои свойства. Когда присадки распадаются, оно теряет вязкость, когда накапливаются продукты распада, вязкость опять возрастает. При этом она всегда находится в допустимых пределах (в соответствии с требованиями SAE (Society of Automotive Engineers – общество автомобильных инженеров)) – от 12,5 до 16 сантистокс. Правда о стабильности минерального масла для лодочного мотора, можно сказать лишь то, что она в допустимых пределах.
Синтетическое масло для лодочного мотора. Как нетрудно догадаться из названия его получают путём химического синтеза органических соединений (или элементно-органических). Основа чаще всего углеводородная, хотя в редких случаях может быть галогенуглеродная или полигликолиевая. Присадки обычно не добавляют (разве что в исключительных случаях), благодаря этому, достигается высокая стабильность свойств при длительной эксплуатации, а также однородность. Действительно, нет присадок – нечему выпадать в осадок, поэтому синтетические масла для лодочных моторов в течении всего срока службы практически не меняют вязкость, в отличии от минеральных. Также «синтетика» высокого качества превосходит по многим другим показателям минеральные аналоги – меньше испаряется, диапазон рабочих температур шире, лучше сопротивляется окислению. Есть ещё одни плюс, которые некоторые люди сочтут минусом – более высокая текучесть. В комбинации с высокими моющими свойствами она обеспечивает лучшую смазку поршня, с другой стороны, прокладки придётся чаще менять, так как щель, через которую «минералка» не выйдет, синтетика будет просачиваться, поэтому многие предпочитают на двигателях отечественного производства применять нефтяные смазочные материалы.
Полусинтетические масла для лодочных моторов. Мне кажется, уже всем понятно, что это смесь синтетики и минералки. Синтетической основы здесь приблизительно 20-30% — она улучшает свойства нефтяной. Качество тоже среднее между двумя видами. Можно сказать, что это дешёвый и менее качественный вариант синтетического масла для лодочных моторов.
Как правильно менять масло своими руками
Для того чтобы заменить масло в системе редуктора необходимо тщательно подготовиться и соблюдать правила техники безопасности. В первую очередь:
- Необходимо прогнать автомобиль в течении некоторого времени, чтобы масло разогрелось и стало более текучим, для облегчения дальнейшего слива;
- Следует дать транспортному средству немного времени, для того чтобы не обжечься при сливе трансмиссионной жидкости;
- При промывке системы разрядника необходимо обеспечить технику безопасности, ограничить контакт с жидкостью для очистки разрядника;
- Для защиты кожи рук следует работать в перчатках.
Как правило, средняя периодичность смены смазки в системе редуктора составляет примерно 30 тысяч километров. При этом владельцу автомобиля следует помнить, что при тяжелых экстремальных внедорожных, а также непостоянных городских условиях езды срок службы трансмиссионной жидкости снижается и требует замены несколько чаще, нежели при обычной эксплуатации транспортного средства.
Инструменты, необходимые для смены масла в системе редуктора:
- Ветошь;
- Перчатки для защиты кожи рук;
- Промывочная жидкость;
- Новая смазка для замены;
- Гофра;
- Универсальный набор отверток;
- Отвертка звездочка.
Замена масла должна осуществляться при четком соблюдении каждого из этапов пошаговой инструкции по смене трансмиссионной жидкости. Нарушение последовательности шагов или пропуск одного из них может обернуться неблагоприятными последствиями, которые поставят под угрозу безопасность эксплуатации автомобиля.
Передний редуктор
Замена масла в переднем редукторе происходит согласно следующим этапам:
- Поставить автомобиль на смотровую яму.
- Отвернуть специальную пробку при помощи шестигранной отвертки.
- В специальную емкость слить необходимые остатки трансмиссионной жидкости.
- Отвернуть специальным ключом пробку системы.
- При помощи шприца набрать порцию новой смазки и аккуратно залить в систему.
- Очистить сапун на корпусе картера.
- Закрутить сливную пробку отверткой шестигранником.
В среднем в систему переднего редуктора заливается масло в объеме 1, 5 л.
Задний редуктор
Замена масла в заднем редукторе происходит с этапом очищения системы. В случае, если водитель по каким-либо причинам не желает производить очистку, стоит обратиться к профессионалам на станцию технического обслуживания автомобиля.
Масло для редуктора заднего моста выбирается по следующим критериям:
- Вязкость продукта;
- Цвет трансмиссионной жидкости;
- Прозрачность смазки;
- Качество трансмиссионной жидкости;
- Сертифицированная продукция.
Заливать смазывающую жидкость в задний разрядник необходимо, ориентируясь на качество продукта. Следует отдавать предпочтение только проверенным торговым маркам. Не стоит экономить на трансмиссионной смазке, так как при выборе поддельного некачественного продукта, движущиеся детали распределительного моста быстро придут в негодность, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт автомобиля.
Замена масла в заднем редукторе осуществляется согласно следующей пошаговой инструкции:
- Откручивание болтов системе.
- Очистка болтов системы.
- Слив отработанного продукта.
- Промывка системы.
- Заливка новой смазки.
Перед заливкой в редуктор нового масла следует тщательно очистить систему от металлической стружки и взвесей. Это поможет увеличить срок эксплуатации трансмиссионной жидкости, что в свою очередь будет способствовать более долгой службе смазываемых деталей и соответственно безопасной и продолжительной езде на автомобиле.
Исполнение
| 9 | 20 | — | 3 | 10.2 | ||
| 40 | 53 | 11 | 23 | — | 4 | 12.5 |
| 50 | 64 | 14 | 30 | М6 | 5 | 16 |
| 63 | 75 | 19 | 40 | М6 | 6 | 21.5 |
| 75 | 90 | 24 | 50 | М8 | 8 | 27 |
| 90 | 108 | 24 | 50 | М8 | 8 | 27 |
| 110 | 135 | 28 | 60 | М10 | 8 | 31 |
| 130 | 155 | 30 | 80 | М10 | 8 | 33 |
| 150 | 175 | 35 | 80 | М12 | 10 | 38 |
Односторонний и двухсторонний выходной вал
| 30 | 32.5 | 63 | 102 | 128 | M6 | 5 | 16 | ||
| 40 | 18 | 40 | 43 | 78 | 128 | 164 | М6 | 6 | 20.5 |
| 50 | 25 | 50 | 53.5 | 92 | 153 | 199 | М10 | 8 | 28 |
| 63 | 25 | 50 | 53.5 | 112 | 173 | 219 | М10 | 8 | 28 |
| 75 | 28 | 60 | 63.5 | 120 | 192 | 247 | М10 | 8 | 31 |
| 90 | 35 | 80 | 84.5 | 140 | 234 | 309 | М12 | 10 | 38 |
| 110 | 42 | 80 | 84.5 | 155 | 249 | 324 | М16 | 12 | 45 |
| 130 | 45 | 80 | 85 | 170 | 265 | 340 | М16 | 14 | 48.5 |
| 150 | 50 | 82 | 87 | 200 | 295 | 374 | M13 | 14 | 53,5 |
Реактивная штанга
| 14 | 24 | 8 | 15 | 4 | ||
| 40 | 100 | 14 | 31.5 | 10 | 18 | 4 |
| 50 | 100 | 14 | 36.5 | 10 | 18 | 4 |
| 63 | 150 | 14 | 49 | 10 | 18 | 6 |
| 75 | 200 | 25 | 47.5 | 20 | 30 | 6 |
| 90 | 200 | 25 | 57.5 | 20 | 30 | 6 |
| 110 | 250 | 30 | 62 | 25 | 35 | 6 |
| 130 | 250 | 30 | 69 | 25 | 35 | 6 |
| 150 | 250 | 30 | 84 | 25 | 35 | 6 |
Основные причины замены масла редуктора
Сила трения, которая присутствует при постоянном соприкосновении деталей редукторной сборки, приводит к цепной реакции. На выходе без смазки редуктора пострадать может он сам, спецтехника, которую он приводит в действие, и технологический процесс с ее участием.
Конкретные сроки залива масла в редуктор зависят от типа червячного мотор-редуктора и графика его эксплуатации. Не стоит забывать, что все из-за того же тепла количество смазки снижается естественным путем.
Эксперты рекомендуют в данном вопросе полагаться на рекомендации производителя механизма, подробно изложенные в инструкции по использованию. На них же следует ориентироваться при выборе расходника.
Эксплуатационные характеристики
За основу берется спецификация API. Разделение масляных жидкостей по категориям происходит таким образом.
| Категория API | Состав | Применение |
| GL-1 | Минералка без присадок | |
| GL-2 | Продукты, содержащие жирные соединения | Индустриальные механизмы, редуктора конвейеров, станков, производственных машин |
| GL-3 | Добавлены противоизносные компоненты | Механические КПП, приводные мосты, редукторы грузовиков |
| GL-4 | Добавлены противозадирные компоненты. | Механические КПП, приводные мосты, редукторы грузовиков |
| GL-5 | Полный список защитных добавок | КПП легковых машин механического и автоматического типа. |
Как определить уровень и состояние масла
Проверка производится в холодном состоянии, когда все масло собрано в картере. Жидкость должна быть ниже заливочного отверстия на 2–5 мм — это нормальный уровень.
Последовательность действий:
- Открутите заливную пробку и измерьте уровень масла прутом, проволокой, пальцем.
- Одновременно проверьте состояние смазки, втянув небольшое его количество с помощью шприца.
- Есть еще один способ оценки состояния масла. Отверните сливную крышку, предварительно закрутив заливочное отверстие. Если машина простаивала несколько часов, все инородные частицы окажутся на дне картера.
Если отработка содержит металлические частицы, значит, узлы редуктора сильно изношены. Пора готовиться к серьезному ремонту и замене деталей.
По цвету отработанной жидкости определяют ее состояние:
- Цвет такой же, как и у нового масла или чуть темнее. Включений нет, жидкость чистая. Масло менять не нужно.
- Отработка темная, но прозрачная. Включения отсутствуют. Если по срокам подошло время замены меняйте, если еще рано — отложите процедуру.
- Если смазка потемнела и помутнела и в ней видны микрочастицы загрязнений и металла, то масло пора менять. Даже если время еще не подошло. И обязательно промойте редуктор.
- Если жидкость стала темной и густой и в ней стружка, без замены смазки никак не обойтись. Надо проверить исправность редуктора. Вполне возможно, что он нуждается в ремонте. Но эти работы лучше доверить профессионалам из автосервиса.
