Лодочный мотор Москва

Двигатели «Вихрь» и «Нара»

«Вихрь»

История производства моторов для лодок марки «Вихрь» началась в 1966 году. Пользуется успехом как у профессиональных спортсменов, так и у рыболовов, во многом, благодаря оптимальному сочетанию цена/качество.

Востребованные и модифицированные модели под индексами 30, 32М, 32Х, имеют следующие характеристики:

1. Ручной запуск с помощью румпеля.
2. Вместимость топливного бака – 22 литра.
3. Модернизированная система газораспределения.
4. Мощность двухцилиндрового мотора – 30 лошадиных сил.
5. Вес изделия – 49 кг.
6. Усовершенствованная система зажигания.

«Нара»

Моторы для лодок «Нара 4,7» выпускаются машиностроительным комбинатом в Наро-Фоминске и имеют следующие возможности:

• мощность – 4,7 л. с.;
• масса – 15 кг.;
• обороты – до 3600 об/мин.;
• вместимость бака – 1 л.;

Несмотря на малый вес и низкую вместимость топлива, представленная модель пользуется большим спросом, благодаря непривередливости в эксплуатации и простоте в монтаже конструкции.

Лодочные моторы «Ветерок», «Бийск», «Кама»

Двигатели 4-х тактные значительно сложнее в эксплуатации и чаще выходят из строя. Их ремонт требует участия специалиста, но они оптимально подходят для создания дополнительной мощности.

Однако российские лодочные моторы производятся преимущественно в двухтактном исполнении, что упрощает их ремонт и обслуживание.

«Ветерок-8«

Характеристики:

• мощность – 7,4 л. с;
• объем – 173 куб. см;
• масса – 26 кг;
• объем топливного бака – 20 л.;

Подвесной двигатель может эксплуатироваться на любых водоемах, глубина которых более 0,5 метра.

Устанавливается на судна с высотой транца до 40 см. Снабжен системой бесконтактного электронного зажигания и выводами для питания сигнальных огней лодки.

«Бийск 45М»

Характеристики:

• мощность (л. с) – 45;
• объем (куб. см) – 730;
• масса (кг) – 72;
• бак выносной (л) – 30.;

Представленная модель изготовлена по схеме с вертикальным расположением рабочих частей. Он имеет 3 цилиндра, каждый снабжен карбюратором.

«Кама»

Характеристики:

• мощность (л. с) – 3;
• объем (куб. см) – 94;
• емкость бака (л) – 6;
• масса (кг) – 16.;

Этот агрегат представляет собой двухтактный двигатель с одним цилиндром. Крепится он на дейдувной трубе, а охлаждается воздушным путем и орошением забортной водой. Примечательно, что этот образец изготовлен на базе мотора для бензопилы.

Топ-9. HDX T 9.9 BMS

Рейтинг (2021): 4.29

Лучшее сочетание цены и качества

Мотор HDX T 9.9 – в меру тяжелый, обладает отличной динамикой и неприхотливостью. Справедливая цена выгодно дополняет характеристики, оправдывая ожидания пользователей лучшим соотношением с качеством продукта.

• Характеристики
  • Страна: Китай
  • Средняя цена: 98400 руб.
  • Тяга: 9,9 л. с.
  • Тип двигателя: 2-х тактный
  • Топливный расход: 4,1 л/час
  • Бак: 24,0 л
  • Вес: 36 кг

Китайский HDX T 9.9 BMS легко выводит на глисс надувную лодку ПВХ с тремя пассажирами и рыболовным снаряжением. Как отмечают пользователи, это одна из самых достойных реплик Ямахи 9.9. Лодочный мотор отлично справляется со своей задачей, мощности хватает и для буксировки других лодок с полной загрузкой, и для быстрого перемещения к местам рыбной ловли или охоте. При этом пользователи рекомендуют приобретать агрегат у надежных продавцов, дающих заводскую гарантию – нельзя исключать быстрый выход из строя отдельных элементов. Цена считается справедливой, а скоростные характеристики после правильной обкатки – просто отличные.

Плюсы и минусы

• Тяговитый мотор
• Выгодная цена

• Повышенный износ в отдельных узлах
• Сильные вибрации на холостом ходу

Двухтактные моторы «Парус»

Оптимальное соотношение характеристик, веса и эксплуатационных возможностей, являются основными факторами популярности данной марки на отечественном рынке.

Характеристики самых ходовых моделей представлены ниже.

«Парус Т2 S»

Представленный лодочный двигатель обладает следующими характеристиками:

• мощность – 2 л. с;
• объем – 50 куб. см;
• вместимость бака – 1,2 л;
• запуск – ручной с румпелем;
• масса – 9,8 кг.;

«Парус Т-3,5»

Характеристики:

• объем топливного резервуара – 0, 9л;
• мощность – 3,5 л. с;
• масса – 10 кг;
• система питания – одноцилиндровая карбюраторная;
• запуск – ручной с румпелем;

«Парус Т-60»

Характеристики:

• бак для топлива – 24 литра, выносного типа;
• вес – 104 кг;
• запуск – ручной, румпель;
• охлаждение – водяное;
• количество цилиндров – 3 шт;

«Парус Т-5»

Характеристики:

• объем – 102 куб. см;
• емкость бака – 3,1 л;
• масса – 21 кг;
• тип запуска – ручной с румпелем;
• мощность – 5 сил лошадиных.

Двухтактные моторы «Парус»

Оптимальное соотношение характеристик, веса и эксплуатационных возможностей, являются основными факторами популярности данной марки на отечественном рынке.

Предлагаем ознакомиться: Лодочный электромотор на сколько хватает аккумулятора

Характеристики самых ходовых моделей представлены ниже.

«Парус Т2 S»

Представленный лодочный двигатель обладает следующими характеристиками:

• мощность – 2 л. с;
• объем – 50 куб. см;
• вместимость бака – 1,2 л;
• запуск – ручной с румпелем;
• масса – 9,8 кг.;

«Парус Т-3,5»

Характеристики:

• объем топливного резервуара – 0, 9л;
• мощность – 3,5 л. с;
• масса – 10 кг;
• система питания – одноцилиндровая карбюраторная;
• запуск – ручной с румпелем;

«Парус Т-60»

Характеристики:

• бак для топлива – 24 литра, выносного типа;
• вес – 104 кг;
• запуск – ручной, румпель;
• охлаждение – водяное;
• количество цилиндров – 3 шт;

«Парус Т-5»

Характеристики:

• объем – 102 куб. см;
• емкость бака – 3,1 л;
• масса – 21 кг;
• тип запуска – ручной с румпелем;
• мощность – 5 сил лошадиных.

Двигатели «Вихрь» и «Нара»

«Вихрь»

История производства моторов для лодок марки «Вихрь» началась в 1966 году. Пользуется успехом как у профессиональных спортсменов, так и у рыболовов, во многом, благодаря оптимальному сочетанию цена/качество.

Востребованные и модифицированные модели под индексами 30, 32М, 32Х, имеют следующие характеристики:

1. Ручной запуск с помощью румпеля.
2. Вместимость топливного бака – 22 литра.
3. Модернизированная система газораспределения.
4. Мощность двухцилиндрового мотора – 30 лошадиных сил.
5. Вес изделия – 49 кг.
6. Усовершенствованная система зажигания.

«Нара»

Моторы для лодок «Нара 4,7» выпускаются машиностроительным комбинатом в Наро-Фоминске и имеют следующие возможности:

• мощность – 4,7 л. с.;
• масса – 15 кг.;
• обороты – до 3600 об/мин.;
• вместимость бака – 1 л.;

Несмотря на малый вес и низкую вместимость топлива, представленная модель пользуется большим спросом, благодаря непривередливости в эксплуатации и простоте в монтаже конструкции.

Преимущества стационарного лодочного мотора

Стационарный лодочный мотор является весьма надежной и безопасной конструкцией для любого судна. Они стоят, как на небольших судах, так и на серьезных яхтах и специализированных катамаранах. В целом, какой выбрать мотор – стационарный или подвесной – это индивидуальный вопрос. Он зависит от того, какие цели преследует в своем плавании судовладелец:

в каких условиях важно иметь стационарный лодочный мотора, а когда удобнее быть обладателем подвесного лодочного двигателя? Многочисленные водномоторники дают свои оценки по этому моменту, опираясь на богатый опыт владения и теми, и теми лодочными моторами. Отмечают, что в просто-напросто в местах, где есть организованные стоянки для лодок, яхт и катеров, удобнее всего иметь маломерное судно, имеющее стационарную конструкцию двигателя

Так перед каждым выходом на воду вам не придется устанавливать ваш двигатель на лодку. Вам не придется подвергать свой агрегат постоянной транспортировке. Это может быть не совсем легкой задачей. Скажем, если ваш подвесной лодочный мотор весит около 50 килограммов;
стационарные лодочные двигатели считаются намного более экономичными в плане потребления топлива. Оказывается, в целом удельный расход топлива, а также лодочного масла таких лодочных моторов аж в 1,5- 2 раза меньше, нежели чем у подвесных лодочных моторов. Также лодка со стационарным двигателем, а точнее, именно сам мотор такой маломерной лодки, считается в разы более долговечным;

Рекомендуем прочитать: Как выполнить регистрацию лодочного мотора?

” width=”636″ height=”358″ /> Стационарный лодочный мотор Ямаха

• некоторые отмечают, что в лодках, которые оснащены такими двигателями, наблюдается намного более хорошая шумоизоляция. Это очень важный момент, который обычно касается в первую очередь пассажиров судна;
• кроме того, многие водномоторники, и не только они, отмечают, что в целом эстетика стационарных лодочных моторов налицо. Они представляют собой целостную конструкцию, в которой все основные детали скрыты от глаз пассажиров. Тогда, как плавание на лодке, оснащенной подвесным лодочным мотором представляет из себя слегка вывороченные наружу детали лодки. Иногда запасной подстраховочный лодочный двигатель берут на борт, и она также может кому-то мозолить глаза.

Евгений Бронов

автору

Кроме того, когда вы используете стационарный лодочный двигатель, то оставляете за собой выбор масла и топлива, которым вы будете пользоваться. Не секрет, что производители подвесных лодочных двигателей порой ставят владельцев своих моторов в достаточно жесткие рамки относительно выбора того или иного топлива. При этом, стационарный мотор не имеет таких узких предпочтений. Во всяком случае, если говорить про общую тенденцию.

С «ВЕТЕРКОМ»

Исключением не стал Ульяновский Завод Малолитражных Двигателей, предложивший двигатель «Стрела». Мало того, что сам моторчик не отличался повышенной надежностью и удобством в эксплуатации (в каждом номере «Катеров и Яхт» считалось хорошим тоном напомнить — какой это, мягко говоря, неудачный мотор), так еще в лучшие годы брак достигал 10% . Воспользовавшись временным уходом «Москвы» из продажи, ульяновские инженеры предложили удачный, по их мнению, «москвозаменитель» по имени «Ветерок».

Легкий, 24 кг весом, мотор при рабочем объеме 175 см3 развивал мощность 7,5 л.с., отличался максимально упрощенной конструкцией с унификацией по некоторым узлам и агрегатам (магнето МЛ-10-2ус, карбюратор ЛКЗ-100, бензонасос) с «конкурентом». Особенностью мотора стал простой как табуретка редуктор без реверса. Вместо него двигатель получил сцепление, установленное прямо в ноге. Помпа системы охлаждения находилась внизу, что особенно порадовало жертв «Москвы», у которых из-за верхнего расположения помпы с охлаждением постоянно возникали проблемы.

Серийный образец 1965 года, как и положено, несколько отличался. Он получил уже собственный карбюратор, вместо обещанного пластикового колпака — стальной (подвели смежники — бич производства товаров народного потребления в СССР). А еще заводчане добавили массы до 26 кг. Зато радовала цена. Если ржевская «Москва» стоила 200 рублей, то за «Ветерок» хотели всего 154 рубля. Недостатков, кроме нестабильного качества, у «Ветерка-8» было два. Первый — ненадежные пластинчатые клапаны системы газораспределения. Конструктивно они очень напоминали «московские», только были слишком тонкими, из-за чего имели особенность отрываться и в некоторых случаях застревать где-нибудь внутри мотора. При «благоприятном» стечении обстоятельств это приводило к внеплановому капитальному ремонту. Проблема стояла столь остро, что в журнале «Катера и Яхты» появились советы, как быстро посередине водохранилища во время волнения вырезать новые клапаны из консервной банки!

Второй недостаток — нижний запуск с дополнительной шестерней, из-за которого никак не удавалось как следует раскрутить маховик.

ытные лодочники обычно избавлялись от ненужных деталей и запускали, наматывая шнурок на маховик. В этом случае правильно отрегулированный (чем на заводе традиционно не заморачивались) «Ветерок» пускался лучше «Москвы», поскольку магнитов у него в маховике было больше, а потому и искра получалась мощнее. А после того, как специалисты УЗМД в 1978 году начали ставить электронное зажигание, стало совсем хорошо. Пока оно примерно после одного-двух сезонов не начинало глючить. В конце 60-х появился мрачный «Ветерок-12», полученный из 8-сильной модели путем расточки цилиндров. Двигатель отличался «повышенной надежностью» и «огромным» ресурсом в 1-2 сезона, после чего нередко следовал капремонт. Клапаны на нем вылетали значительно чаще, чем у «Ветерка-8». Бывало, через 6-8 часов работы. Чаще, чем хотелось бы, ломались кольца и сепараторы подшипников шатуна. «Опытный водитель уже по характеру забоин на головке и днищу поршня может определить, что сломалось», — характерная цитата из «Катеров и Яхт» №31.

Ржевцы ответили на это недоразумение отличной моделью «Москва-12,5», намекая дополнительной половинкой лошадиной силы на свое неоспоримое превосходство. Увы, Ржевский машиностроительный вышел из игры в 1977 году, а вот ульяновцы выпускали свои «Ветерки» вплоть до наступления кризиса 2008 года. Качество в последние годы было такое, что многие с ностальгией вспоминали светлые брежневские времена! Справедливости ради стоит отметить, что в 1970 году они постарались решить проблему клапанов, поменяв сорт стали и сделав клапаны толще (с 0,20 мм до 0,25 мм).

«Ветерок-12» был отправлен в отставку в 1981 году (правда, позже в 90-х появилась модернизированная версия). Кроме того, УЗМД выпустил массу интересных прототипов, в том числе «Ветерок-14» и четырехтактный оппозит. Готовились и удлиненные «морские» версии для транцев высотой 510 мм (все советские моторы почему-то рассчитывались под транцы 380 мм). Увы, в серию они — впрочем, как и многие другие занятные конструкции других заводов (о них ниже) — так и не попали.

www.science-techno.ru

Самые популярные советские лодочные моторы

• ЛМ-1

: производился в середине XX века. Особенность конструкции в том, что запуск производился на бензине, а в дальнейшем можно было использовать керосино-масляную смесь. Мощность мотора составляла 4 л.с. В основе конструкции двухтактный двигатель с одним цилиндром диаметром 62 мм. Рабочий объем – 175 куб.см., максимальное количество оборотов – 1800, вес – 24 кг, топливный бак рассчитан на 2,2 л. Выпускался до 50-х годов.

• Нептун

: лодочный мотор, оснащенный контактным зажиганием и возвратно-петлевой продувкой цилиндров. Редуктор можно было легко снимать, сам двигатель крепился с помощью резиновых амортизаторов, что обеспечивало его тихую работу. Самая распространенная модель Нептун-23. Он был оснащен двухтактным двигателем, рабочий объем – 346 куб.см., мощность – 23 л.с., максимальное количество оборотов – 5500, вес – 44 кг, топливный бак рассчитан на 20 л. Выпускался до 50-х годов;

• Салют

: легкий лодочный мотор с бесконтактным насосом охлаждения. Был оснащен кнопкой «стоп», отличался хорошей ремонтопригодностью. Выпускался в 60-х годах XX века. В основе конструкции двухтактный двигатель с одним рабочим цилиндром диаметром 38 мм и ручным запуском. Рабочий объем – 45 куб.см., максимальное количество оборотов – 5000, вес – 12 кг, топливный бак рассчитан на 2 л;

• Чайка

: подвесной мотор простой конструкции. В его основе – двухтактный двигатель с одним цилиндром диаметром 46 мм. Эта модель считалась известной копией зарубежного агрегата «British Anzani Pilot». Рабочий объем – 63 куб.см., максимальное количество оборотов – 2500, вес – 12 кг, топливный бак рассчитан на 1,5 л, мощность – 1,8 л.с. Выпускался до 1956 года;

• ЛМ-7

: один из самых мощных советских лодочных моторов. В комплекте к нему шла очень подробная инструкция по эксплуатации и устранению неполадок. Мощность составляла 17 л.с. Рабочий объем – 500 куб.см., максимальное количество оборотов – 4000, вес – 43 кг, топливный бак рассчитан на 12 л. В основе конструкции двухтактный двигатель с двумя рабочими цилиндрами диаметром 70 мм. Выпускался в 30-40-е годы XX века;

• ЛММ-6 (ЛММ-6а)

: морской лодочный мотор, который выпускался вплоть до 2008 года. Изначально его устанавливали на шлюпки ВМС. Особенностью конструкции была бесконтактная вихревая помпа. Реверс отсутствует. Мощность – 6 л.с., рабочий объем – 247 куб.см., максимальное количество оборотов – 3000, вес – 42 кг, топливный бак рассчитан на 8 л;

• Вихрь

: один из самых распространенных и самых неудачных советский моторов. Конструкция считалась устаревшей, случались частые поломки. По большому счету из-за них сложилась отрицательное впечатление обо всех советских моторах. Заявленная мощность – 20 л.с., рабочий объем – 422 куб.см., максимальное количество оборотов – 5000, вес – 45 кг, топливный бак рассчитан на 22 л. Существовали модификации Вихрь-25Р, Вихрь-30, Вихрь-32;

• Бийск-45

: мощный мотор, в основе которого двухтактный двигатель с тремя рабочими цилиндрами диаметром 71,7 мм. Коленвал изготавливался цельным. Агрегат работал на бензине с добавлением масла. Мотор имел ручной и электрический запуск. Заявленная мощность – 45 л.с., рабочий объем – 733 куб.см., максимальное количество оборотов – 5000, вес – 70 кг;

• Кама

: подвесной мотор, который выпускался до 1966 года. В его основу заложен двигатель мотопилы «Дружба». Система охлаждения смешанного типа: воздух и вода. Отдельный бензобак был рассчитан на 6 л топлива. Мощность – 3,2 л.с., рабочий объем – 94 куб.см., максимальное количество оборотов – 4000, вес – 16 кг;

• Пионер

: лодочный мотор, который стали выпускать еще в 1932 году. Простая конструкция, румпельное управление. В качестве топлива использовался бензин с добавлением автола. В основе двухтактный двигатель с двумя рабочими цилиндрами. Мощность – 5 л.с. По техническим характеристикам двигателя практически не сохранилось информации.

Лодочные моторы СССР/России

В СССР, а позже в России выпускались и выпускаются лодочные подвесные моторы нескольких марок и моделей. Первые попытки наладить производство подвесных лодочных моторов предпринимались ещё до Великой Отечественной войны (например мотор «Пионер»). Однако эти попытки были неудачными. Массовый выпуск подвесных лодочных моторов в СССР начался только в 50-х годах. В истории отечественных подвесных моторов прослеживаются четыре основных эпохи:

• «Становление» — 50-е — 60-е годы — время, когда шло освоение выпуска большинства марок подвесных лодочных моторов;
• «Золотой век» — 70-е годы — время наиболее массового выпуска и наиболее полного типажа подвесных лодочных моторов;
• «Упадок» — с начала 80-х до середины 90-х годов — период, когда сначала из за безграмотной политики руководства СССР в отношении водномоторников, а затем и экономического упадка в стране был существенно сокращён типаж подвесных лодочных моторов и снижены объёмы их производства;
• «Возрождение» — с середины 90-х по середину 2000-х годов;
• «Окончательный упадок» — с 2008 года, когда серийное производство моторов в России было прекращено полностью.

Основные характеристики двигателей

Прежде, чем принять окончательное решение, какой товар лучше купить, необходимо определиться с его параметрами. Данный показатель тесно связан с физическими качествами плавсредства.

Размеры и вес мотора

Габариты устройства напрямую зависят от его мощности. Чем мощнее движок, тем больше он по размерам и весу. В продаже можно встретить агрегаты от 3 до 350 кг. Основные показатели выглядят следующим образом:

Показатель мощности ДВС	Вес
6 л/с	20 кг
8 л/с	30 кг
35 л/с	70 кг

Вес указывается за минусом встроенного бензобака.

Масса и длина судна

Производители указывают максимальные параметра плавсредства, для которого рассчитана их продукция. Масса лодки состоит из таких составляющих, как собственного веса конструкции и грузоподъемности с учетом максимального количества пассажиров и их багажа. Показатель не считается жестким, но оказывает влияние на работоспособность агрегата. В коротком судне придется больше загрузить нос, чтобы произошла компенсация массы двигателя, который крепится на корму.

Высота транца для движка

Играет немаловажную роль. Именно транец служит для установки двигателя. Высота определяется от низа до верха лодки. Высота транца должна соответствовать рекомендованному значению для привода. В характеристиках движка она обозначена латинскими буквами:

• S – 380 – 450 мм.
• L – 500 – 570 мм.
• X – 600 – 640 мм.
• U – 650 – 680 мм.

Тип крепления

Крепление осуществляется четырьмя способами:

1. Поворотно – откидным. Может поворачиваться по вертикальной и горизонтальной оси.
2. Жестким. Четкая фиксация на транце без возможности поворота.
3. Откидным. Предусмотрено вращение по горизонтальной оси.
4. Поворотным. Оборачивается по вертикальной оси.

Подъем движка

Перед швартовкой, во избежание повреждения агрегата, необходимо его достать из воды. Это нужно и для длительной стоянки, чтобы устройство не покрылось коррозией. Вне зависимости от популярности моделей, механизмов подъема бывает два:

1. Ручной. Для подъема используется румпель. Отличительная особенность – бюджетная стоимость и элементарность механизма подъема. Не подходит для тяжелых мощных моторов.
2. Электрогидравлический. Управляется посредством одной кнопки. Главный минус – существенная цена. Предназначен для подъема мощных моторов.

Топ топлива

Это вид горючего, которое рекомендовано заливать в движок. Можно использовать топливо с более высоким октановым числом, но категорически запрещено уменьшать его показатель. Для моделей, способных работать на 90 бензине, можно использовать марки 92 и 95, но запрещено заливать 87 и 76 бензин. Самые дешевые варианты функционируют на 76 бензине.

Топливный бак

Необходим для хранения запаса топлива. Чем больше объем емкости, тем дальше можно совершать путешествия от берега. На габариты оказывает влияние и мощность мотора. Чем она больше, тем значительнее потребление горючего. Емкие баки занимают много места на лодке, а также увеличивают общий вес груза, и это необходимо учитывать. Производятся двух видов:

• внешние;
• встроенные.

Система подачи горючего

Бывает двух видов: электронный впрыск и карбюратор. Первый вариант предусматривает принудительную подачу горючего посредством форсунок. Такой движок просто запустить, концентрацию воздуха в смеси покажет датчик. Конструкция настолько сложна, что провести самостоятельно ремонт сможет не каждый. Карбюраторные модели неприхотливы к марке топлива. Потребляют больше горючего. Запуск — сложный.

Двухтактные лодочные моторы различной мощности

Приборы данного класса осуществляют переработку топлива за два поршневых движения, отличаются упрощенной конструкцией, легким весом и выгодной ценой. Однако, экономия средств сказывается на нюансах работы: подготовке топливной смеси, высоком уровне шума и повышенном расходе топлива. Двухтактные двигатели выбирают часто, т.к. по соотношению «цена-характеристики» они оптимальны для большинства потребителей.

Конкуренция в данном классе чрезвычайно высока, тем не менее мы провели сравнение лодочных моторов и отобрали 5 наиболее популярных у пользователей моделей.

SEA-PRO T 5S

Китайский движок, считающийся бюджетным аналогом Ямахи 5 CMHS. Комплектующие и системы, конечно, здесь другие, но высоких ходовых качеств этому мотору не занимать. Судите сами, ведь в числе особенностей SEA-PRO T 5S стоит отметить:

• Мощность 5 л.с., макс. число оборотов 5500;
• Легкое зажигание и быстрый запуск стартера;
• Наличие встроенного и выносного топливных баков, обеспечивающих до 4-ех часов поездки без дозаправки;
• Аварийный выключатель, предотвращающий риск перегрева;
• Удобное румпельное управление и три системы передач: вперед-нейтральная-назад.

SEA-PRO T 5S

А помимо перечисленного еще относительно легкий вес (21 кг) и качественная сборка, которой не страшны загрязненные водоемы. Приобрести такой мощный агрегат можно в пределах 40 000 рублей. Неудивительно, что отзывы на движок исключительно положительные.

Mercury 5M

Представитель американской промышленности, который способен верой и правдой «откатать» десятки тысяч километров. Мотор имеет 5 л.с. и максимально способен выдавать до 5 000 оборотов в минуту, при этом рабочий объем двигателя 102 куба. Охлаждение прибора жидкостное, запуск ручной, управление румпельное, с тремя передачами и возможностью разворота на 360 градусов. Mercury 5M оснащен двумя топливными баками: стационарный по объему рассчитан на 2, 5 л., а выносной на 12 л.

Mercury 5M

При таких мощных характеристиках мотор вполне можно назвать портативным, т.к. масса движка всего 20 кг и габариты небольшие. Двигатель легко помещается в багажник «легковушки», да еще остается достаточно места для выносного бака, канистры с топливом и других принадлежностей. Цена мотора Mercury 5M на 2019 год насчитывает 62 500 рублей.

Tohatsu M9.8BS

А этот японский двухтактник в среде водомоторников уже стал легендарным. Отличает Tohatsu M9.8BS экономичный расход, высокая производительность и продуманная конструкция, с которой не всегда сравнятся даже прославленные движки от Ямахи.

Например, по весу Yamaha точно проигрывает, т.к. может противопоставить этому мотору только свою «восьмерку», которая рассчитана на 8 л.с. и весит на 1 кг больше. Тохатсу же имеет 9, 8 «лошадок», выдает 6000 оборотов и весит рекордные 26 кг. При этом модель также оснащена различными системами безопасности и имеет в своем арсенале множество полезных мелочей.

Tohatsu M9.8BS

Таким образом, Tohatsu M9.8BS – это непревзойденное сочетание мощных характеристик и рациональной конструкции. Да и цена вполне соответствует: продавцы просят за мотор 91 500 рублей.

Yamaha 15 FMHS

Еще один «японец», который давно уже всем доказал свое право находиться в рейтинге лучших. Двигатель заправляется отдельным топливным баком на 24 литра и работает в два такта с максимальным интервалом в 4 500 – 5 500 оборотов за минуту. Цилиндров два, рабочий объем движка 246 см3. Охлаждение водяное, запуск ручной, управление румпельное, передач три. Вес мотора 36 кг, что для 15 «лошадей» довольно скромно.

Yamaha 15 FMHS

В целом владельцы Yamaha 15 FMHS нарадоваться не могут отлаженной работой движка, за что заслуженно нахваливают его в отзывах. А новичкам, желающим приобрести мотор такой марки, придется собирать от 90 000 до 115 000 рублей.

HDX TE 18 BMS

Бюджетная модель высокой мощности. Отличается бесшумной работой и продуманной системой охлаждения. Конструкцией предусмотрен дополнительный охлаждающий канал, так что мотор надежно защищен от перегрева.

Система зажигания у HDX TE 18 BMS электронная, запуск ручной. Благодаря регулировке угла опережения мотор отзывается быстро и полностью прогоняет топливо, что снижает расход горючего. Двигатель удобен в управлении и эксплуатации, т.к. возможна регулировка наклона и мотора, и румпеля. Также следует отметить качественную сборку корпуса, который защищает комплектующие от попадания влаги, грязи и мелкого сора, а также от получения механических повреждений.

HDX TE 18 BMS

Стоимость подобной модели стартует от 75 000 и достигает 86 500 рублей. Точная сумма зависит от наценки продавца и комплектации заводской поставки.

Двухтактные моторы «Парус»

Оптимальное соотношение характеристик, веса и эксплуатационных возможностей, являются основными факторами популярности данной марки на отечественном рынке.

Характеристики самых ходовых моделей представлены ниже.

«Парус Т2 S»

Представленный лодочный двигатель обладает следующими характеристиками:

• мощность – 2 л. с;
• объем – 50 куб. см;
• вместимость бака – 1,2 л;
• запуск – ручной с румпелем;
• масса – 9,8 кг.;

«Парус Т-3,5»

Характеристики:

• объем топливного резервуара – 0, 9л;
• мощность – 3,5 л. с;
• масса – 10 кг;
• система питания – одноцилиндровая карбюраторная;
• запуск – ручной с румпелем;

«Парус Т-60»

Характеристики:

• бак для топлива – 24 литра, выносного типа;
• вес – 104 кг;
• запуск – ручной, румпель;
• охлаждение – водяное;
• количество цилиндров – 3 шт;

«Парус Т-5»

Характеристики:

• объем – 102 куб. см;
• емкость бака – 3,1 л;
• масса – 21 кг;
• тип запуска – ручной с румпелем;
• мощность – 5 сил лошадиных.

Рейтинг самых качественных китайских лодочных двигателей

Многие люди привыкли считать, что китайские товары и производители делают товары низкого качества. Среди различных брендов и товаров можно найти хорошие ДВС на лодки, а какой китайский лодочный мотор лучшей, поможет определить представленный ниже рейтинг.

Golfstream T15ВМS

Очень качественный аналог мотора на 15 л.с. от производителя Mercury. По причине китайского производства цена агрегата получается существенно меньше, нежели у оригинальной модели. Рабочий объем составляет 246 кубиков, который разделяется на 2 цилиндра по 56 мм. Масса всего устройства получается почти 38 кг, что довольно много для самостоятельной транспортировки. Часть веса берет на себя резервуар для бензина, который получился на 24 литра. Это очень хороший показатель, поэтому горючего будет достаточно на очень длительный ход по рекам или морям.

Потребление горючего в час составляет максимум до 8 литров. Это будет при максимальной скорости и нагрузке на мотор. В такой ситуации запаса хода будет только на 2-3 часа.

Основной расчет при изготовлении такой модели делали для суден, у которых транцы будут по 381 мм, но если произвести определенные работы, то мотор станет на судна с высотой транца в 508 мм. Контроль движения производится при помощи румпеля, поэтому дистанционное управление исключено, но это не вредит эмоциям и эксплуатации. По словам производителя, все модели, выпущенные для рынка РФ, проходят отдельную настройку топливной системы, что характерно для топлива в стране. Но многие клиенты и специалисты уверены, что это только реклама, а после покупки нужно делать настройку заново.

Плюсы:

• Отличные показатели мощности, которые в паре с большим бензобаком позволяют проводить длительное плавание, охоту или рыбалку.
• Доступная стоимость.
• Отменное качество сборки и всех узлов двигателя.
• Можно установить агрегат на разной высоте транцев, а именно 381 и 508 мм.

Основной недостаток в отсутствии дополнительны опций и функций.

HANGKAI M3.5HP

Это недорогой агрегат, который включает в себя 49 кубиков, мощностью 3,5 л.с. Модель сложно назвать лучшей по своему качеству, но стабильная работа без поломок и других проблем возможна в течение 3 и более лет. После этого периода потребуется проводить плановое обслуживание, ремонтные работы и замену определенных узлов, но многое зависит от частоты эксплуатации и условий.

Создан вариант для небольших суден резинового вида, а сама мощность и главные технические параметры рассчитаны на 1-2 людей в лодке. Высота транца 381 мм. Положительными моментами, по словам клиентов можно считать небольшие габариты устройства, массу двигателя в 9,6 кг, а также вмонтированный бак для бензина на 1,3 литра. При экономной потреблении топлива запас хода будет обеспечен на 4-5 часов. За небольшую стоимость покупатель не сможет получить определенные опции, среди которых выделяют принудительное отключение мотора, индикатор, показывающий масляное давление и прочие функциональные элементы. Но все это положительно сказывается на надежности и простоте конструкции, которая является ремонтопригодной.

Плюсы:

• Небольшое потребление топлива.
• Высокая степень надежности благодаря упрощенной конструкции.
• Очень доступная цена, которая порадует любого клиента.

Минусы:

• Недостаточная мощность.
• Создан двигатель только для небольших лодок надувного типа.
• Не самое лучшее качество сборки.

Sea-Pro OTH9.9S

Одни из лидеров среди товаров от китайского производителя Sea-Pro. Модель считается самой лучшей копией 2-тактного двигателя на лодки, который имеет мощность 9,9 л.с. от бренда Yamaha. Многие потребители оставляют хвалебные отзывы об изделии, поскольку это хороший аналог по доступной цене, нежели японские модели. Причем основные характеристики, маневренность ничуть не хуже.

Самое первое, что можно выделить – оптимальное потребление бензина, которое будет в районе 5 литров на 1 час работы при условии пиковых скоростей с повышенными оборотами. Кроме того, двигатель способен разогнаться до 35 км/ч при полном снаряжении судна и учитывая его собственный вес в 36 кг. Управление румпельного типа. Внутренний бензобак сделан на 12 литров, запуск аппарата ручной, а также рыбаки и охотники могут ходить по мелководным секторам. В целом описанная модель очень хорошо себя зарекомендовала и при своевременном, правильном обслуживании будет работать долгие годы.

Плюсы:

• Оптимальная цена в сравнении с моделями известных производителей из Японии.
• Небольшое потребление горючего, порядка 5 л/ч.
• Высокое качество сборки.
• Отличный показатель надежности конструкции.
• Можно использовать для участков с небольшой глубиной.

Явных минусов не выявлено.

Критерии выбора

Любой двигатель имеет свои преимущества и минусы, поэтому определиться с выбором непросто. Тем, кто предпочитает работу устройства практически без шума, можно приобрести импортный мотор. Его основным минусом является тот факт, что самостоятельно починить его в случае поломки практически невозможно.

Следовательно, длительные путешествия на десятки километров вдали от станции техобслуживания лучше не совершать. Кроме того, средняя вместимость бака таких моторов составляет 12 литров, что также не способствует долгим путешествиям.

Отечественные лодочные двигатели более шумные, но подлежат ремонту своими силами. Для экспедиций на длительные расстояния подойдет мотор с топливным баком на 20 литров. Агрегаты от российских производителей выгодны своей простотой, надежностью и характеристиками. Кроме того, они не привередливы к качеству бензина.